據外媒報道，戴姆勒制定了一個新的目標：到2025年的時候省下40億歐元（約合48億美元）以沖抵電動汽車對其利潤率造成的負面影響。它預計，電動汽車最初的利潤率可能只有內燃機汽車的一半。

戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳品牌正準備推出“EQ”品牌的電動汽車，該車型與梅賽德斯奔馳GLC的基礎車型相同，后者的銷售速度為每日1000輛左右。

戴姆勒周一在德國辛德爾芬根市召開的投資者會議上表示，如果事實證明EQ電動汽車很受歡迎，那么一開始的時候，公司利潤可能會受到沖擊。

梅賽德斯奔馳公司財務與控制副總裁弗蘭克-林登伯格（FrankLindenberg）在投資者會議上說：“我們預計，在電動汽車周期開始的時候，我們的利潤率會顯著下降?！?br/>
戴姆勒將在同一家工廠生產GLC和EQ車型的汽車，以便它能夠根據需求調整電動汽車的產量。林登伯格說，快速轉向電動汽車也許會讓公司無法實現銷售額目標。

他說：“我們的目標仍然是實現10%的銷售回報，但是必須為某種過渡期做好準備，過渡期間的利潤率可能只有8%到10%?！?br/>
作為成本節約計劃的一部分，戴姆勒希望從固定成本中節省10億歐元，再從研發和資本支出中節省10億歐元，剩下的成本節約則來自產品成本。

戴姆勒說，到2025年的時候，電動汽車的購買成本可能會跟內燃機汽車持平，這可能會推動市場加速向電動汽車轉移。

由于電池成本，電動汽車目前比內燃機汽車更昂貴一些。

不再內部生產配件

戴姆勒首席執行官迪特爾-蔡澈（DaimlerZetsche）表示，戴姆勒降低成本的一種方式是，從供應量那里采購更大比例的電動汽車配件，而不再內部生產大量配件。

他說：“我們的垂直整合可能會顯著減少?！?br/>
他還說：“內部生產幾乎跟客戶沒有關系?！彼赋?，許多緊湊型奔馳汽車使用的都是雷諾的引擎，客戶并沒有抱怨什么。

梅賽德斯奔馳使用的齒輪箱和發動機中有很大一部分還是它自己內部生產的。

梅賽德斯計劃到2022年時為其銷售的每款車型都推出電動汽車版本，屆時其電動汽車或混合動力汽車將至少達到50款。Smart品牌將于2020年停止生產內燃機版本的車型。

提高未來電動汽車利潤的其中一種方法可能是對自動駕駛功能收取不菲的費用。隨著自動駕駛技術的進步，自動駕駛功能將越來越多。

戴姆勒研發主管奧拉-凱倫紐斯（OlaKaellenius）預測：“總有一天，你也能擁有一個電腦司機?！?/p>