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上汽:電動汽車不跟隨特斯拉

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月15日  

豐田氫燃料電池車即將在兩年后量產的消息,曾引發業內對新能源車現有技術選擇的爭論。事實上,燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品,早在上汽的規劃當中,在技術先進性、安全性、耐久性等方面,上汽的燃料電池車已經具備足夠的市場化能力。緊跟技術趨勢,甚至由自己來開拓前瞻技術,是上汽新能源車發展的目標。

上汽新能源和技術管理部總經理干頻告訴記者,上汽從2005年開始做新能源投入,嘗試了不同的技術路線,2009年確定了整體的技術路徑、三條技術路線以及產品規劃。“五年來我們一直在這個技術道路上,即短期內發展混合動力車和電動車,中長期打造燃料電池車。這條技術路徑下生產出來的新能源車輛接受了世博會的考驗,也為我們的后續研發提供了寶貴經驗。”

據介紹,2010年世博會,整個園區內的新能源車基本是由上汽提供的。“說實話,當時我們的產業基礎還非常薄弱,助力世博會,對我們來說是一個很大的考驗,令人欣慰的是,我們順利地完成了這個任務。”干頻介紹,在世博會期間,上汽提供了1000輛新能源車,載客1.2億人次,總里程超過2900萬公里。

他說:“安全性是我們關注的重點,當時我們借鑒北京奧運會經驗,供應了換電式的新能源大巴。上海的夏天是高溫天氣,電動車非常怕漏電,我們專門做了實驗,將電動車的鋰電池組放在一個游著金魚的水池子里面,進行‘法拉第籠’的測試;另外還有火燒實驗,將鋰電池放到火上燒,40多分鐘后才會燒起來,而且不會發生爆炸。”

在干頻看來,這三條技術路線實際上是同等重要的,從產業化的角度來說,每條技術途徑,都有它的優點和問題。電動車的好處就是行駛當中零排放,但是它續駛里程相對較短,基礎設施依賴度高,在中國以煤發電的環境下環保性較低。插電式強混汽車的優點正好彌補電動車的缺點,但是它的成本會更高,因為它有兩套動力保證(電力驅動及燃油驅動)。

干頻說,上汽電動車是從小車做起,用較少的鋰電池,自重比較輕,每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右,比傳統車低了一半左右。如榮威E50純電動車,在中國是真正的節能。干頻坦承,這款車雖然百公里加速性并不是很出色,但是起步加速性非常好。“作為在城市里面使用的精品純電小車,0到50公里的加速性與0到100公里的加速性相比,我覺得前者更重要。”

此外,榮威550插電式混動車,已開始接受市場預訂,純電力驅動下可行駛58公里。作為強混合動力車,油耗只有傳統車的一半左右。

干頻說:“對于燃料電池車來說,業內有不同的看法,但最近這兩年,這一車型在歐美市場開始活躍。在國內,政府出臺的節能減排限量目標值說明,到2015年節能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下;到2020年是4.5升/百公里以下。這也是上汽對燃料電池車加大投入的一大動力。”

干頻介紹,上汽采取的技術路徑是插電式燃料電池,即與電動車相結合。“我們與豐田、通用不一樣,上汽的燃料電池堆是配合一個大的電驅動發動機。我們考慮到,如果要加速,需要全負荷、全功耗地使用燃料電池,這樣功率要非常大,成本會很高,壽命也會降低。我們的插電式燃料電池車能保證一個較低的成本,這是一條適合我們自己的發展路徑。”

目前,上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶,續駛里程在250公里左右;下一代車型將使用700公斤的氫瓶,續駛里程可以達到300到400公里。

“我們不會跟著特斯拉,跟著豐田、通用去做新能源車,我們會結合自己的特長,以及中國的環境,來打造最適合市場的產品。”干頻說。

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