純電動貨運車充一次電只需3小時，可跑200公里，電費50元；與傳統燃油配送車相比，燃油成本可節約100多元。

□本報記者任國戰本報通訊員楊之甜

8月12日一早，一輛長13.5米的半掛大貨車下了京港澳高速安陽站，直驅駛入距高速口僅百多米的安陽國際物流港，接貨方旗幟快運公司司機王剛正等候卸貨。雙方交接后，王剛和同事將貨物搬運到一輛長4.2米的新能源廂式貨車上。當天上午，他要將這車貨送到市區的超市。

6月底，王剛購買了這臺純電動貨車。與普通燃油車相比，它有什么優勢？王剛給記者算了筆賬：該車充一次電只需3小時，可跑200公里，電費50元；與傳統燃油配送車相比，燃油成本可節約100多元。

“電動車在市區完成配送問題不大，一個月下來減少的運營成本挺可觀。”他所負責的配送線路共有100多戶零售客戶，絕大部分位于市區，平均每天送貨70公里。“起初，有點擔心電量不夠。現在送貨回來，往往還剩一半左右電。”王剛對新車很滿意。

今年開始，安陽市以“綠色高效環保、緩解城市擁堵、降低物流成本”為導向，大力推廣應用新能源貨運車輛，不斷完善“干支銜接”城市配送基礎設施網絡，鼓勵發展共同配送和建設公共信息平臺，著力打造“城市貨運綠色配送體系”。

據了解，截至目前，安陽市區已更換50多輛新能源貨運配送車。“我們計劃3年內新增1200臺新能源貨車，設300個充電樁。新能源車不僅可以降低大氣污染，還將大幅提升城市配送效率。”安陽市道路運輸管理局副局長李敬波說，屆時企業配送成本將降低15%，碳排放量減少30%。

在安陽城區周邊，分布著5個百畝以上物流園區，這為配送網絡體系形成奠定基礎。其中，占地面積688畝的安陽國際物流港內，分布著大大小小100多家快遞物流企業，每天運輸繁忙，車輛川流不息。記者看到，園區內有兩臺1米多高的充電樁，兩臺新能源車正在充電。園區負責人介紹，不少企業添置了新能源配送車，為此，物流港正著手增建充電樁，以滿足車輛充電需求。

城市貨運綠色配送體系，也離不開信息化平臺助力。早在2006年，河南卓逾物流公司在安陽創建了全國首家公共物流信息貨運平臺——“八掛來網”。它通過電腦、手機、物流短信系統等渠道向客戶及時發布物流需求信息，打破了貨找車、車找貨的兩難局面。“公司目前正在研發綠色貨運的公共信息平臺，為企業提供新能源車輛配載信息服務，同時整合新能源車輛及充電樁運營信息，為主管部門提供大數據分析。”該公司總經理陳平說。

今年6月，安陽市被確定為全國22個綠色貨運配送示范工程創建城市之一，就下一步規劃，安陽市交通運輸局相關負責人表示，安陽將搶抓機遇，以干支銜接的物流園區建設為基礎，以城市配送公共信息平臺建設為紐帶，全面推廣新能源物流車輛，在城區普及貨運配送“綠色模式”。