新一輪新能源汽車補貼政策的公布，對動力鋰離子電池電芯能量密度要求迅速提升，低于140wh/kg的電池，市場競爭力會大幅降低。在高比能量時代，三元鋰離子電池作為能量擔當的方向已經明確，“早起”的公司已有所斬獲。

在日前舉辦的澳洋順昌年報路演上，公司董事長陳鍇表示，未來鋰離子電池會成為利潤的大頭，動力鋰離子電池板塊的定位是要做我國圓柱鋰離子電池的頭名。其旗下動力鋰離子電池板塊——天鵬電源總經理陳璇則明確表示，要瞄準高鎳體系，誓作“我國小松下”。

據悉，2017年，澳洋順昌實現營業總收入36.4億元，比上年同期上升82.9%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.5億元，比上年同期上升72.4%，比2008年上市時上升了近10倍。其中，作為澳洋順昌的戰略重點，鋰電業務板塊營收6.8億元，同比上升92%，凈利潤1.9億元，同比上升近2倍。

《我國制造2025》有關動力鋰離子電池明確提出，要在2020年實現單體能量密度350wh/kg。在三元高鎳陣營內部，電池正極材料選擇鎳鈷錳(NCM)還是鎳鈷鋁(NCA)的，封裝形式是選擇方型或者圓柱，各家公司的路線還不盡相同。

在技術路線上，隨著鈷價飆升，在鈷價高企壓力下，公司傾向于減少鈷的用量。據陳璇介紹，NCA體系所需鈷的比例相對較少，受鈷價波動影響較小，因而更受歡迎。但新體系要與國內外優秀材料供應商形成戰略合作關系，才能保證未來幾年不斷擴大規模的供應鏈的數量、品質的布局和支撐。“2018年，天鵬電源NCA體系將全面量產，包括第一個被導入年產200萬輛車企乘用車用NCA產品。”

封裝形式的博弈更為復雜。即使是占據圓柱霸主地位的日本松下，面對銷量被趕超的現實，也開始綢繆高端圓柱之外的技術路線，近日其大連廠也開始正式量產供應車載方形動力鋰離子電池。陳璇認為，在高鎳+硅碳時代，圓柱電池對方形、軟包電芯在循環使用過程中，。擁有較大的結構和安全優勢。國內車企不用圓柱電池重要源于對電池理念存在理解偏差，再加上圓柱電池成組(PACK)挑戰較大。為此，天鵬電池攜手國內龍頭Pack公司華霆動力建立戰略合作，并順利進入上汽通用五菱等車型的供應商目錄。

從市場來看，盡管選擇三元路線的電池公司將NCM和NCA視為下一代產品，也有公司宣稱可以在年內實現量產，但總體來看，高鎳三元電池市場離大規模產業化還存在一定的空間，多數公司還是采取觀望策略，不想走太快，希望驗證和儲備時間更長一點。

今年的政府工作報告顯示，未來新能源汽車領域的開放力度將不斷加大，采取放鯰魚進來的策略促進我國鋰電公司做強做大漸成共識。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在提案里建議：“讓國外優質動力鋰離子電池供應商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動汽車性價比，強化我國電動汽車影響力，也有利于倒逼國內公司在電池上加強研發投入，促進行業發展。”

有關我國“小松下”的愿景，陳璇表示：“建立電池品牌的核心是產品的可信度，而在這背后，是包括研發、制造、工藝、性能、安全等一系列要素的綜合結果，這是應該認真做的事情，只有厚積薄發者才能創造未來。”