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動力鋰電池兼并重組加速負極明星公司將成新價值標的

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年09月24日  

假如說我國動力鋰離子電池產業2015年處于“野蠻式”上升階段,2016年處于“糾結式”發展階段,那么2017年動力鋰離子電池行業將迎來“洗牌”,我國動力鋰離子電池市場也將經歷由“野蠻式”上升到“有序發展”的轉變過程。


隨著國家四部委聯合公布《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》,動力鋰離子電池行業有了更明確的發展目標與方向。行動方法鼓勵鋰電公司做大做強,作為鋰離子電池四大關鍵材料之一的負極材料亦逐漸成為未來鋰電發展的重點,負極材料行業也成為眾多資本和上市公司關注的對象。


事實上,近期市場上已經出現了多個負極材料公司兼并重組的案例。業界分析認為,未來三年,負極材料市場競爭將進一步加劇,低端重復產量將被淘汰,擁有核心技術和優勢客戶渠道的明星公司才能獲得長足的發展,也將獲得資本市場青睞。


人造石墨成市場主流


數據顯示,2016全年國內鋰電負極材料產量12.25萬噸,同比上升68.27%,重要原因在于國內動力鋰離子電池產量同比上升超過50%,帶動負極材料的需求上升。


值得一提的是,受益于動力鋰離子電池的強勁需求,人造石墨以其可靠性和安全性成為了負極材料的市場主流,這也給主營人造石墨的負極材料公司供應了廣闊的發展空間。


成立于2002年的深圳市斯諾實業發展股份有限公司,是國內最早研發、生產和銷售高端人造石墨負極材料的公司之一。


深圳斯諾生產車間


深圳斯諾實驗室


眾所周知,目前在負極材料公司排名中位居第一的為貝特瑞,其重點是發展天然石墨負極材料。由于天然石墨的晶體結構在開采前已經形成,后期重要通過表面修飾來優化和改善材料性能。根據“差異化”定位,斯諾公司選擇重點發展人造石墨負極材料,原材料重要采用石油和煤化工的副產物,在生產過程中通過控制物相變化改變材料的內部結構,調整嵌鋰容量和鋰離子擴散速率,得到適用于不同性能要求的負極材料。


據了解,斯諾在人造石墨負極材料方面已形成了多項具有競爭力的核心技術。比如,獨特的機械粉碎和整形分級技術與設備以及包覆改性技術,該項生產工藝為國內首創。此外,斯諾還創新性地開發出人造石墨負極材料的碳纖維可紡瀝青包覆工藝技術,生產出表面包覆完整的具有核殼結構的改性人造石墨負極材料,產品具有比表面積低、循環性能和加工性能好等優點,達到國內同類產品的領先水平。


除了技術領先外,斯諾還通過生產工藝和設備持續改進提高成品率和生產效率,減少一線工人數量,降低勞動強度,控制生產成本。高倍率低成本鋰離子動力鋰離子電池改性石墨負極材料技術研究項目,獲深圳市戰略新興產業發展專項資金資助。


能量密度等將成市場新角逐點


事實上,在核心技術與產品優勢的聯動效應之下,負極材料行業市場高度集中、人造石墨前五家公司的市場占有率高達70%,強者恒強的兩級分化競爭態勢越來越明顯。


與此同時,負極材料產值和產量雖保持上升趨勢,但隨著新能源汽車技術的不斷發展,亦對鋰離子電池及其負極材料提出了更高的要求。能量密度的提升排在首位,其次是低溫和快速充放電性能,以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。


有分析認為,與天然石墨相比,人造石墨具有原材料來源廣泛、與電解液兼容性好、工作溫度范圍寬廣、適用于多種結構類型的鋰離子電池等優點,未來3~5年內仍將是負極材料市場的主流產品之一。同時,比容量更高、充放電性能和安全性更好、成本優勢明顯的負極材料,將成為市場新的上升點。


有關上述判斷,斯諾方面相關負責人表示,未來2年內,人造石墨負極材料仍將是公司的重要銷售產品。同時,大力研發以人造石墨為基礎的新型高性能復合材料,以適應新能源汽車鋰離子電池日益提高的技術要求,如克比容量高達500~1500mAh/g的硅碳負極材料,適用于-20~-40°C低溫和10~50C大倍率充放電的負極材料,以及具有成本優勢的碳材料。


“2018年,上述新型高性能復合材料逐步實現產業化,并根據市場需求變化有步驟地升級替換常規人造石墨負極材料,形成高、中、低檔布局合理的產品線。”斯諾公司相關負責人對此指出。


在業內看來,新能源汽車的發展迫切要鋰離子動力鋰離子電池提升能量密度,從而提高續航里程,緩解里程焦慮,重要依靠正負極材料比容量的提高。此外,新能源汽車的普及也要電池具有快速充電能力和寬廣的工作溫度范圍,以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。


有關斯諾而言,開發基于人造石墨的高比容量、綜合性能優異的新型硅碳負極材料,開發基于人造石墨的低溫快充型和高倍率長循環型“軟碳-硬碳”、“石墨烯-碳”復合材料、鈦酸鋰材料,以及具有成本優勢的“硬碳-石墨“、“軟碳-石墨”復合材料,都將是公司未來技術發展的的重中之重,也將在未來構成行業、市場新的競爭點。

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