十一月十二日電隨著日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，近年來，更加節能環保的新能源車成了汽車行業又一的熱點。今天上午，在美麗的杭州千島湖畔，中植汽車研發的氫燃料動力鋰電池汽車、碳纖維車身客車、輪邊驅動技術客車三款新能源汽車正式對外公布。據悉，這三款最新技術的新能源汽車即將批量投入市場，預計到2017年，產量可達到1.5萬輛以上。

“新能源汽車不是簡單的將發動機卸下來，電機裝上去就賣掉。這樣是不行的，產業會出現問題。新能源汽車是要高科技含量的。”中植汽車董事長陳漢康說紹道。

活動現場，一輛整潔干凈，造型別致的氫燃料動力鋰電池汽車吸引了眾人關注。據介紹，與一般電動汽車充電耗時相比，該款氫燃料動力鋰電池汽車加氫時間僅要3-5分鐘便可完成，不受場地受限、充電時間長等困擾。除此之外，氫氣屬于可再生資源，工業廢氣、風水發電等均可帶來充足的氫氣。而氫燃料動力鋰電池通過電化學反應，出現水和熱，可真正實現了零碳排放，無二次污染。

在氫燃料動力鋰電池汽車汽車旁邊，是一輛擁有我國首家在客車領域研發成功的復合材料車身的客車。車身、頂棚、左側圍、右側圍和底板均采用碳纖維復合材料，材料部件重量約1.8噸，比鋼車身減重約23%。

“車本身的重量下去，也就意味著車子本身耗電量降低。蓄電量、乘客相同的情況下，碳纖維車身客車行駛里程更長。”中植汽車總經理黃政武指著車身介紹道，這輛12米城市客車采用復合材料部件模具面為客車內飾面，減少了傳統的木地板、地板革、側內飾、鋁壓條等部件，將整車質量控制在8.5噸以內（同類級標準是12噸）。此外，模塊化地將車身分為6大片制造，有效縮短裝配周期，提高裝配效率。

驅動，是新能源汽車要解決的首要問題。最讓與會者關注的還要數輪邊驅動系統。中植汽車研發的輪邊驅動系統采用獨立空氣懸架搭載，實現了驅動系統去“橋”化。與國際先進的橋式輪邊驅動系統相比，減重45%以上，并實現了整車寬通道、低地板的設計，載客量更大。

據悉，氫燃料動力鋰電池、碳纖維車身、輪邊驅動技術可應用與同一輛汽車。接下來中植汽車計劃在千島湖成立新能源汽車研究院，計劃研發雙層巴士、旅行房車等多項新能源汽車產品。（張麗瑋）