豐田表示將與日本航天局開發一款使用氫燃料電池技術的六輪自動駕駛月球車，計劃2029年把這輛月球車送到月球，用于在月球上探索水資源。

該月球車將使用太陽能電池和燃料電池來生產并儲存能量，在宇航員登月之前提前發射，等宇航員登陸月球后，該車將利用自動駕駛技術去迎接宇航員。

由于月球與地球的環境不同，應用在月球車上氫燃料電池技術會比在地球上更為復雜。要增加氧氣和水的存儲系統，以及太陽能系統，保持車輛在月球可以正常工作。

氫燃料電池車在地球何時能用上？

氫燃料電池車，簡單來說，就是通過燃料電池堆讓氫氣和氧氣進行化學反應產生電能，將電能輸送給電動機或儲能電池，為車輛提供動力。相對傳統燃油車十分環保，產生的“尾氣”只有水。而對于目前用的純電動車，能夠提供更接近傳統燃油車的體驗，3分鐘即可完成“加油”，補充氫氣，續航里程也可以達到與燃油車近似。

雖然和純電動車相比，氫燃料電池車續航足、加氫快；和傳統燃油車比，氫燃料電池車又具有節能減排的屬性。但是距離我們地球人普遍用上氫燃料電池車還要5-10年，因為這幾個亟待解決的問題：

1.車載儲氫技術

要論同樣的重量，氫氣的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然條件下就是液體，而氫氣要壓縮成液體，還要保證安全，就需要一個挺大的儲氫系統了，運輸難度可想而知。

2.燃料電池壽命

燃料電池是個極其復雜的裝置，遠比鋰電池和內燃機復雜。目前的技術可以達到5000小時壽命，勉強符合銷售需求，但是距離燃油車有較大距離。

3.加氫站基礎設施建設

純電動車目前面臨充電不便的基礎設施問題，氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴峻。氫燃料電池車沒辦法在家里加氫，只能依賴于加氫站；目前加氫站成本很高。

目前各國的氫燃料電池車都發展如何？

當前美國國內有超過5000輛燃料電池車上路行駛，近40座加氫站啟動并運行。計劃2025年加氫站達到200座。

歐洲正在運行的加氫站139座，加氫站保有量居全球第一。僅德國就計劃在2030年建設近400座加氫站。

韓國計劃到2030年，燃料電池車保有量為63萬輛。

日本設立的燃料電池車保有量目標為2030年80萬輛，2025年建成320座加氫站。

中國2018年低已完成12座加氫站建設。預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

純電動車還會發展嗎？

和米君認為純電動車與氫燃料電池車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題，燃料電池汽車比電動汽車的發展要晚十年。

在純電動車發展上，2018年僅在中國保有量就已經達到了261萬輛，可以說純電動車已經開始為人們接受。

但在實際使用中，仍然存在充電方面的痛點急需解決，才能進一步普及純電動車。

以蔚來今年春節為例，為了服務11000多輛蔚來ES8在春節的出行，除了依靠基礎的充電樁設施，蔚來額外提供了13000多次的上門加電服務，3000多次的換電服務。這樣的服務成本，遠遠高于我們目前使用的燃油車。

充電的痛點能解決嗎？

和米相信技術可以打造更美好的未來，我們一直在關注解決技術痛點的創新性公司。

比如和米與殼牌合投的Ample，正是專注在解決充電痛點的創新性公司。

通過自動化機器車和智能電池技術，開發出一種結合經濟效益、可以快速部署的充電技術，有望在幾分鐘內將任何電動車充滿電。同時作為傳統充電的替代方案，Ample利用這項新技術，可以最大限制解決電動汽車的充電問題。

如果要把地球平均表面溫度控制在2攝氏度之內，就需要更大規模的推廣純電動汽車和氫燃料汽車。我們相信Ample的技術將進一步推動純電動車的普及，為地球更美好未來提供幫助。

相信在世界上還有很多人為了地球美好的明天而努力。