“低速電動車究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場和消費者決定，不能無限拔高指標(biāo)。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”在全國兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧诮邮苡浾卟稍L時如此表示。

今年全國兩會期間，張?zhí)烊螏砹恕蛾P(guān)于加快制定<企業(yè)技術(shù)改造促進條例>的議案》《關(guān)于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》和《關(guān)于加強低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》等20多項議案和建議。“人大代表負責(zé)任地履職不能閉門造車。”作為改革開放后第一批成長起來的企業(yè)家，張?zhí)烊翁寡裕芏嘟ㄗh、議案都來自于自己對新能源電池行業(yè)的關(guān)注和思考。去年，他有3個建議被全國人大采納。

在張?zhí)烊慰磥恚捎诟鞯亟?jīng)濟發(fā)展水平有所不同，消費需求也必然存在差異。“在很多地方，消費者對低速、短程的出行需求仍然存在。”據(jù)他介紹，低速電動車通常采用12千瓦時左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，售價約3萬元左右，且平均每公里只需花8分錢。“低速電動車不僅購買、使用成本較低，報廢的電池還能重新拿去賣錢。”

2016年，國務(wù)院明確同意低速電動車產(chǎn)業(yè)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的意見。張?zhí)烊谓ㄗh，為防止出現(xiàn)“一刀切”，首先，可對低速電動車實行差別化政策；其次可將管理權(quán)限下放至地方，讓地方政府因地制宜，開展上路管理試點工作；同時還可以.開展試點推廣應(yīng)用，及時總結(jié)成功試點的經(jīng)驗和做法。

張?zhí)烊握J為，在道路資源安全可控范圍內(nèi)，可將低速電動車納入現(xiàn)行道路交通管理體系，實行差別化監(jiān)管政策。除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外，所有鄉(xiāng)村公路和中小城市、城鎮(zhèn)的部分道路應(yīng)向低速電動車開放。

不過，由于駕駛?cè)藛T安全意識薄弱和車輛本身的安全隱患等原因，低速電動車一度被視為“馬路殺手”。張?zhí)烊翁寡裕约阂苍?jīng)被不遵守交通規(guī)則的電動自行車、低速電動車“嚇到”，“但這歸根結(jié)底是管理問題，不應(yīng)該被‘一刀切’式處理。”他表示，“不需要享受補貼的微型電動車初步具備了‘國民車’的特征，接下來應(yīng)當(dāng)讓市場來說話，政府制定好產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)和道路交通規(guī)則即可。”