2019年兩會召開，而汽車行業領域氫燃料電池突然火了。

在此次參會的諸多汽車行業代表中，長城汽車總裁王鳳英、上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍、東風集團副總工程師談民強等紛紛提出了燃料電池汽車相關的建議提案。

一時之間，燃料電池立刻成為了兩會關注焦點。

不過汽車行業表集體聚焦燃料電池，這是為什么呢？

聚焦燃料電池中國已經慢了一拍

燃料電池，主要說的就是氫燃料電池。其實一直以來，國內氫燃料電池技術一直在緩慢發展，但是由于氫燃料電池相關車型制造成本高、氫燃料制備和存儲技術安全性不足、補充燃料的共用設施不足等原因等固有的缺陷較為明顯，而遲遲沒有得到行業及國家層面的重視。

但是2019年兩會，形勢發生了逆轉。

長城汽車副總裁王鳳英在兩會帶來了《關于加快我國氫能源基礎設施建設，促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》的提案，旨在通過迅速擴大加氫站規模，從而奠定氫燃料汽車的發展基礎。

東風集團副總工程師談民強帶來了《支持發展燃料電池汽車技術和產業》的提案，提供了氫燃料電池行業發展路線圖等。

上汽集團總裁陳志鑫提議結合當下契機，大力發展燃料電池汽車產業，在運營牌照方面予以支持，加快加氫站審批流程、給補貼、開展法規與標準的制修訂工作等。

奇瑞汽車董事長尹同躍則在提案中指出，將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃，并建議參照電動車政策給與氫燃料車補助等。

東方電氣董事長鄒磊在兩會帶來了《關于加快推進氫能及燃料電池產業發展的建議》的提案，主要是指出政策層面應加快進度，推進氫燃料電池行業發展等。

其實相比其他國家，國內的氫燃料電池的關注已經落后了。日本、韓國等已經相繼將氫燃料電池發展列為了國策，其中韓國六部委啟動氫能發展規劃，該路線圖計劃在2019年下半年完成，并計劃有100多人參與路線圖的準備工作。荷蘭計劃在未來12年投資28億發展氫能源，搶占能源新高點。

2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠低于同期新能源汽車61.7%的增長率。而且基礎薄弱，缺乏頂層政策設計，氫燃料電池發展現狀急需改變。

純電動車或迎大變動燃料電池車將補位

而之所以汽車行業的人大代表，開始聚焦氫燃料電池，主要是由于純電動車目前遇到了發展問題，行業政策即將迎來巨變，急需燃料車補位。為新能源車的代表，正在如火如荼地發展，但是與此同時也有越來越多的問題開始暴露，比如電池充電緩慢、續航里程無法滿足長途駕駛、低溫環境導致續航變低、高速駕駛更費電量等問題困擾著用戶，此外不少車企為了獲得國家高額補貼，不斷加高純電動車續航，甚至還有“騙補”行為，導致行業畸形發展，急需改變現狀。

據悉2019年遲遲未推出的動力電池補貼政策，就即將迎來大變。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”。并且其表示“在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續航里程，造成高成本、高價格的這部分產品，就會減少。”

而倘若高續航電動車真的開始減少，那么續航里程高、燃料補給速度快、續航上限高，更加適合于城市之間的長距離駕駛的氫燃料電池車無疑是最好的補位車型。

這也是眾多行業代表提交燃料電池提案的原因。

新能源車的“天”，要變了。

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