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充電樁、動力鋰電池梯次利用迎來重要發展機遇

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年10月10日  

中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示:我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛,比去年同期分別下降12.1%和15.8%。然而,1月份我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比去年同期分別增長113%和138%。


車市整體由于多方面原因正進入存量市場,而新能源汽車是存量市場中的特殊變量,在多重因素推動下正經歷高速增長周期。


新能源汽車為何是“嚴冬中一枝獨秀”?


一、財政補貼的直接助推。中央補貼、地方補貼、稅費減免和價格補貼等因素,是消費者考慮新能源車的主要因素,補貼政策極大地提高了新能源車的性價比;


二、雙積分政策的接力。財政補貼日漸退坡,雙積分政策就成為接替補貼政策,推動新能源汽車市場發展的又一利器,通過計算企業平均燃油消耗量和新能源汽車積分,使新能源汽車行業由補貼拉動轉向供給端自主驅動;


三、限購與路權便利政策。目前已有9個城市限購燃油車,此外,各地方政府還在對新能源車優先上牌、不限行、停車費減免、專用停車位等方面設置了多重優惠政策;


四、車企的主動出擊。特斯拉、奔馳、寶馬、大眾等相繼在中國推出新能源產品線,汽車巨頭攜手國內車企相繼入場新能源車領域,在技術突破、產品創新方面為消費者帶來了更多選擇;


不容置疑的是,“政策驅動”是當前新能源車市場逆勢增長的重要動力。


逆勢增長背后,充電樁建設和電池的“神助攻”


新能源汽車增長的背后,有兩大“功臣”,一是充電基礎設施,二是電池技術。充電基礎設施解決車主的充電難題,電池技術發展解決車主的里程焦慮,二者的發展大大減輕了新能源車用戶的后顧之憂。無論是里程數還是充電樁數量,當前都比前幾年取得了長足的進步。


據了解,我國新能源汽車的續航里程已經達到300公里以上,與國際先進水平同步,同時,充電網絡的建設在穩步推進,根據中國充電聯盟官方發布的數據顯示,截至2018年底,聯盟內成員單位總計上報建設公共類充電樁30萬臺,私人類47.7萬臺,共計77.7萬臺,同比增長74.2%,充電樁的覆蓋率在大幅提升。


新能源汽車要得到長遠的發展,必須在性價比和便利性上俘獲消費者的心,要真正取代燃油車,充電基礎設施建設和電池技術都將是未來的重要發展方向。


充電樁、動力電池梯次利用潛力巨大


當前全國車樁比為3.5:1,依然滿足不了消費者充電的需求,隨著新能源汽車數量的持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,2020年,規劃200萬輛年產銷量和500萬輛保有量,與這個數字相比,目前的充電樁數量相距甚遠。


充電樁的發展,不僅僅是數量的攀升,更是充電效率等產品力的較量,同時也是充電網絡布局、充電運營能力的PK,接下來的市場競爭,一定不是單一產品的競爭,而是城市智慧交通系統解決方案的角逐,具備充電站城市運營實力的企業將在接下來的市場中占據競爭優勢。


根據中國汽車技術研究中心的預測,結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素,2018-2020年,全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸,到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。新能源車動力電池梯次利用,不僅節能環保,而且退役電池結合儲能系統的試驗、應用將探索出新型商業模式。據悉,工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案,實現對梯次利用企業的溯源信息監管。工信部明確表示,新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段,發展潛力較大,市場前景廣闊。

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