提及“歐拉”，很多人會想起著名的“歐拉公式”。

而該公式的創(chuàng)立者萊昂哈德·歐拉，正是18世紀全球著名數學之父、著名物理學家，因其在數學領域的開創(chuàng)性貢獻，被人盛贊到“讀讀歐拉，他是所有人的老師。”為紀念這位讓數學更加美妙的科學家，2002年，一個同樣名為歐拉的小行星由此誕生。

16年后，2018年8月20日，來自中國的汽車品牌“歐拉”再度向這位數學之父作以致敬，并向世界發(fā)出了第一聲問候，未來它也將致力于讓交通出行變得更加美妙。

除去哈弗和WEY，此次歐拉品牌的正式亮相，也意味著長城汽車有了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的第三級。

對于歐拉名稱，長城給予了這樣的解讀：OPEN代表著開放、商業(yè)模式合作共贏；RELIABLE代表著可靠、高品質，動力和里程無焦慮；ALTERNATIVE代表著非傳統(tǒng)、為純電而生。

對于品牌使命和愿景，歐拉將以平等開放的姿態(tài)和互聯網用戶思維，構建更潮流、更智能和更安全的出行方式，目標則將定位于打造“品質、科技和安全”的電動汽車，爭做中國乃至世界市場上的主流電動品牌。

定位低于10萬專營店或將落成300家

需要了解的是，這并不是歐拉品牌第一次走到臺前，從4月份的北京車展上，歐拉汽車便亮相了IQ系列和R1、R2車型。

而追溯到更遠，10年之前，長城汽車就設立了“歐拉新能源汽車特別小組”，投入近100億研發(fā)新平臺和新車型。需要了解的是，這也是傳統(tǒng)汽車中首個獨立的新能源品牌。

區(qū)別與其他新能源企業(yè)，歐拉定位于“新一代智能城市生活車”，主要售價區(qū)間聚焦于10萬元以下，定位低于長城寶馬，主要側重應用于城市道路，滿足日常出行、商圈交通、接送小孩等應用場景。該品牌將堅持原生純電動，并不依賴于政策補貼，推出更惠及國民的汽車產品。

未來，該品牌將于3年內推出4款產品，以此滿足年輕人群的消費口味。目前，歐拉品牌下設兩個系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用場景，R系列定位短途出行。

具體車型上看，今年8月上市的歐拉IQ，定位于原生跨界電動車；與此同時，“新一代電動小車”歐拉R1，將于明年1月問世；更為智能的電動小車R2，也于明年3月進行市場化落地。

渠道方面，歐拉將于今年內全面發(fā)力，截止2018年年底，其將在全國范圍實現建成4大區(qū)72城市的規(guī)劃市場全部覆蓋。

與此同時，為實現產品的迅速擴充，歐拉正向“智慧零售”發(fā)起探索，這也是線上與線下互為補充的有益嘗試。目前，其正構建以終端網點為基礎，著力擴大客戶資源，并向新零售模式與傳統(tǒng)渠道的“三位一體”架構作以轉型。

其中，行業(yè)客戶層面，歐拉發(fā)力“平臺+落地用戶”的合作模式；新零售領域，旨在通過天貓、蘇寧等渠道，為歐拉品牌打開市場增量；傳統(tǒng)終端，歐拉將增加重點市場的覆蓋密度，截止年底，專營店將建成80家、店中店75家、分銷店100家。

至此，2019年，歐拉將實現不低于300家專營店，全國主要城市的全面覆蓋，并探索一條適于歐拉發(fā)展的新零售渠道生態(tài)。

落建專屬ME平臺致力深耕純電動

顯而易見的是，在汽車行業(yè)四化變革當下，更為電動的出行產品將成為未來獲客的重要基礎。

基于此，歐拉誕生于全新的ME平臺，這是長城為其專屬打造的純電動平臺，它讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15%，這也有效的控制了整車的駕駛感受、可靠性、預裝性以及安全性。

這個智能模塊化平臺頗具亮點，例如主被動安全、電安全、最大化空間、電驅動系統(tǒng)效率最大化、智能化和信息化等電動產品的痛點解決方案。

其中，在全方位的安全設計中，平臺可實現40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區(qū)也將產品的性能品質得以提高。

在電氣架構上，ME平臺設立自動駕駛、影音、車身、動力4個域，以此在安全行駛的同時，滿足消費者日趨多樣的出行需求，并向未來自動駕駛等領域延展留以操作空間。

實際上，在新能源領域，長城汽車早在2006年已有部署，截至2018年末，團隊規(guī)模將達1000人。

人員構成上看，外籍專家占比近10%，技術總師近17%，核心技術人才達73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經驗，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業(yè)的就職經歷，例如，現任WEY品牌新能源混動系統(tǒng)技術總監(jiān)，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。隨著寧述勇、文飛等營銷領域頗具經驗的人士加盟，長城汽車在新能源領域的品牌與產品營銷能力也將得以大幅提升。

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發(fā)中心，其正利用國際一流人才資源與國內協(xié)同開發(fā)先行技術。長城汽車將于2025年實現新能源車型銷量達到100萬輛。

值得一提的是，今年7月長城汽車還同寶馬簽署了正式合資經營合同，寶馬在國內首個純電項目將同長城汽車進行合作。隨著雙方合作的深入，歐拉也必然從中受益。

而隨著ME平臺的落地，也意味著長城實現了多個平臺新能源產品線的再度豐富。至2025年，其將在歐拉、光束、WEY等多個品牌下推出共計12款新車型，包含來自ME平臺的3款BEV、1款跨界BEV、4款中大型PHEV、2款與寶馬合作的緊湊型BEV、大型BEV和大型FECV。

出行估值300億助推企業(yè)服務轉型

長城對于未來出行不僅聚焦于新能源與后市場領域，在自動駕駛及共享出行等多個維度，其正努力作以深耕。

例如在智能駕駛層面，長城汽車腳步并不慢，2010年其便開始啟動ADAS研究，產品于2016年實現量產，今年與AD集團共同成立美國研發(fā)中心。

目前在其全球自動駕駛汽車項目組中，中美印三國團隊將為歐拉及長城提供更具前沿的技術支持，其中中國團隊負責汽車平臺開發(fā)、標準制定、驗證測試工作，美國負責自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)和安全工程研究工作，軟件開發(fā)、仿真分析則由印度團隊完成。

對于未來5年，長城汽車仍將目光聚焦于SUV領域，但戰(zhàn)略布局共享出行業(yè)務，構建綠色、智能出行的生態(tài)系統(tǒng)，這將是其助推企業(yè)的轉型升級的關鍵。

其中，歐拉出行一期將啟動資金10億元，以新能源產品為載體，依靠互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺。值得注意的是，這也是長城汽車從生產制造型企業(yè)向服務運營型企業(yè)轉變的重要戰(zhàn)略舉措。

在出行戰(zhàn)略中，“分時租賃、網約車、長短租”將成為核心業(yè)務板塊，并向包含二手車、金融、保險在內的汽車產業(yè)鏈進行業(yè)務擴展，此外，娛樂生活領域的行業(yè)跨界，也將成為歐拉出行未來職責的重要組成部分，

對于此次出行轉型的預期，至2020年，歐拉出行希望實現自由車輛規(guī)模達20萬輛，服務用戶1.5億，覆蓋200個城市，以此創(chuàng)造約300億市場價值。