美國國家公路安全管理局（NHTSA）11月19日表示，正式對電動車制造商特斯拉公司生產的ModelS汽車碰撞后起火問題展開調查。廣州國際車展召開前夕，在美國田納西州首府納什維爾附近，一輛特斯拉ModelS車型再次起火。從海外媒體發布的事故現場圖片來看，該ModelS事故車的車頭幾乎全部燒毀。對此，特斯拉發言人表示：“已與當事人員取得聯系，沒有人員傷亡。公司已派團隊前往事故現場調查事發原因。”

事實上，這已經是一個多月的時間內，特斯拉ModelS車型第三次因遭遇意外事故而起火。作為在2013年最受業界關注的電動車汽車品牌，特斯拉一度被認為是電動車市場的“破冰者”。不過，在多起起火事故之后，業界也開始對特斯拉的發展前景產生質疑。在仍存安全隱患的當下，電動車市場的真正開啟看似仍舊遙遙無期。

特斯拉的“三把火”

“特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說明它的電池安全性沒有做好，電池管理系統還需要完善。”

這已經是特斯拉迄今為止的第三次起火事故。在此之前的10月1日，一輛特斯拉ModelS電動車在美國西雅圖南部的公路上起火。10月18日，又一輛特斯拉ModelS在高速行駛中失控，撞擊混凝土障礙物后二次撞擊樹木，停止后起火。

值得注意的是，在每次起火事故后，特斯拉均對外宣稱不是其產品本身的質量問題導致起火事件。第一次起火事件過后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在一封公開信中聲稱，駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。

而此次，馬斯克表態依舊“強硬”。11月13日，馬斯克在接受外媒采訪時依舊表示，盡管已有三輛ModelS電動汽車發生了起火事件，從而引發了安全性問題，并對該公司的股價造成了損害，但特斯拉汽車并不計劃召回這種車型。與此同時，特斯拉在一份聲明中還表示，公司已經派員對事件進行調查，但其也強調，火災是事故引起的，而不是車輛自燃。

但除了每次起火事故之后的回應外，特斯拉并沒有對ModelS車輛的設計，特別是電池保護方面采取任何的改進。這在業內引起了不少關于特斯拉設計缺陷的質疑。不可回避的是，此前號稱“最安全汽車”的特斯拉電動車的安全性，正遭遇著業界和市場最嚴厲的“拷問”。

此前認為“ModelS的電池起火是交通事故引起，不涉及安全缺陷或者違反安全法規問題”的美國公路安全管理局，日前終于在輿論壓力下，表示將與事發地有關部門聯系，以確定事故中是否存在車輛安全問題。

“特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說明它的電池安全沒有做好，電池管理系統還需要完善。”清華大學汽車技術研究院院長宋健表示，特斯拉一再堅稱自己的產品很安全，這種處理方式很“惡劣”。

電動車再遭拷問

為了實現“彎道超車”，此前中國選擇了大力發展全球范圍內均處于起步階段的電動車，作為自己新能源車發展的主攻方向，但頻繁發生的電動車起火事件，卻已經將這一新能源車發展戰略推向了尷尬境地。

一連串“起火”事件的爆發，除了引發業界對特斯拉電動車安全性的質疑之外，也會對本來就“堅冰難破”的電動車市場造成更大的阻礙。

“電動車的安全性此前也廣受關注，這其實是電動車生產企業在市場推廣普及以及培育消費意識過程中的難點。而此前被業界評價甚高的特斯拉，在較短的時間內出現一系列意外起火事故，無疑會動搖消費者購買純電動車的信心。”汽車業知名評論員張志勇在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

中國國際專家郝俊波也認為，在不到5周的時間里連續發生3起起火事件，我們有理由懷疑特斯拉作為設計者和制造方，明知其產品存在缺陷和安全隱患，卻沒有及時披露。目前，郝俊波正在著手調查特斯拉公司的管理層是否違反對股東的忠實義務，未能對公司進行有效管理從而傷害了股民的利益。

事實上，電動車行業過往的案例證明，起火事件對電動車的打擊或許是致命的。即將被李澤楷收入囊中的美國電動車企業菲斯科，此前就是由于旗下卡瑪（Karma）車型頻發起火事件，以及陸續進行的召回事件而破產。而通用VOLT電動車也是由于碰撞測試后的兩起自燃事件，其后令市場表現至今一蹶不振。而為上述兩家電動車生產企業供應電池的配套商A123，此后也遭遇破產命運。

據特斯拉11月5日發布的2013年三季報顯示，公司第三季度凈虧損額收窄為3850萬美元，去年同期凈虧損為1.11億美元。但受起火事件影響，特斯拉股價在第一次起火后的10月2日股價下跌超過6%。10月28日，特斯拉第二次起火事故當日股價跌幅超4.3%收于162.86美元。而此次起火事故后，特斯拉當日股價下跌約12.44%至158.5美元。

在此情況下，在北京僑福芳草地購物中心的銷售展廳內，11月份悄悄開業的特斯拉也將面臨嚴峻挑戰。據記者了解，特斯拉最早將于2014年1月向中國發貨，最快2月份開始將電動車送到中國客戶手中。

實際上，為了實現“彎道超車”，此前中國選擇了全球范圍內均處于起步階段的電動車，作為新能源車發展的主攻方向，為此，相關政府部門還投入了巨大資金幫助企業進行電動車研發。但頻繁發生的電動車起火事件，卻已經將這一新能源車發展戰略推向了尷尬境地。