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簡述本田ClarityPHEV電池包

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年11月15日  

本田CLARITY2018年推出了PHEV車型,我們一起來簡單了解一下該電池系統。


CLARITY家族


CLARITYEV款、FCV及PHEV均為基于同一平臺開發,下面來簡單看一下PHEV車型電池系統。


電池模組,模組上蓋預留了信號線卡位。


電池系統采用的是PHEV2NCM方形電池,容量27.3Ah,電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm,電池系統總電量為17kwh,純電續航里程(JC08工況)114.6km,純電模式下最高時速160km/h。整個電池系統由14個模組組成,每個模組由12個電芯構成,組合方式為2P6S,整個系統共168顆電芯,構成2P84S(310.8V,54Ah)。


我們先回顧一下6.7度電的AccordPHEV電池包,后面有些簡單對比。


AccordPHEV電池包:


還是回到CLARITYPHEV電池包上來,


電池系統整體圖:


電池系統內部結構圖,可以看出14個2P6S模組串聯而成,首尾各6個模組。


整個IPU系統由12VDC-DC轉換器、ECU及電池系統組成,電池系統總電量17度電,相比AccordPHEV,性能有了較大提升,輸出能力是AccordPHEV的1.4倍。另外模組設計方面為降低整個模組高度,電連接方面也重新進行了一些考慮,此外整個系統使用了液冷散熱方式,通過模組底部與液冷板貼合,將電池熱量通過冷板帶走。相比風冷,采用液冷一方面能夠保證較高的電池冷卻性能,另一方面可以有效利用空間。


詳細看一下局部冷板,電池模組底部通過熱界面材料與冷板緊密貼合,電池模組產生的熱量通過熱界面材料傳導至冷板壁面,再通過冷板內部的冷卻液換熱將熱量帶走,通過散熱器,把熱量排出至空氣。


圖中,我們可以看出,電池系統,12VDC-DC及充電器共用一套液冷系統,冷卻液通過電池系統內冷板出口流至充電器及12VDC-DC回路,另外在充電期間,如果電池溫度在適宜的范圍內,可以通過三通閥切換冷卻液流經旁路,不對電池進行冷卻。


電池系統結構圖,整個布局是比較緊湊的。


冷板流量分配


我們來看一下充電接口,


整車方面,值得一看的是VCU一體式PCU,內部集成VCU及逆變器。


好了,就簡單介紹這么多,作為一個參考。

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