日前，長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉首款車型iQ在成都車展正式上市。這是一輛緊湊型純電動(dòng)SUV，提供綜合工況續(xù)航里程280/360km兩種版本車型，補(bǔ)貼后售價(jià)8.89萬(wàn)起。

歐拉品牌的iQ系列定位于純電動(dòng)城市日常家用車，接下來(lái)歐拉其他幾款車也將陸續(xù)推出。

曾有評(píng)論指出，長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)車企中為數(shù)不多在新能源領(lǐng)域“不冒進(jìn)”的車企之一，十多年走聚焦燃油SUV的戰(zhàn)略獲得巨大成功，卻一直沒(méi)有向轎車以及新能源市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

在大部分自主品牌在新能源領(lǐng)域完善布局的幾年間，長(zhǎng)城汽車卻沒(méi)有任何成果和產(chǎn)品展示出來(lái)。2018年，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作卻快的令業(yè)界咋舌。

“對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō),2018年是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年,將加快新能源汽車產(chǎn)品上市的節(jié)拍,實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的迅速增長(zhǎng)。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英這樣表示。

光速+歐拉

8月20日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源汽車品牌——?dú)W拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城汽車不僅要做汽車制造商，還要做出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

這是長(zhǎng)城汽車?yán)^與寶馬合資的光束汽車成立之后，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的又一重磅手段。

隨著歐拉品牌的推出，長(zhǎng)城汽車的詳細(xì)新能源戰(zhàn)略圖也逐步展示在公眾面前，讓業(yè)內(nèi)外感覺(jué)到，這個(gè)燃油車SUV大戶做新能源是認(rèn)真的。

先來(lái)看看歐拉品牌，歐拉的品牌定位已經(jīng)非常明晰，主要開(kāi)發(fā)A0、A00級(jí)小型純電動(dòng)汽車，定位為10萬(wàn)元以下。未來(lái)歐拉將推出兩個(gè)系列產(chǎn)品定位，具體為“iQ”和“R”系列，其中iQ系列主攻日常生活使用場(chǎng)景，而R系列主打短途出行使用場(chǎng)景。

除了已經(jīng)上市的歐拉iQ，預(yù)計(jì)將在2019年1月正式發(fā)布R1、Q3季度發(fā)布R2。

除了歐拉品牌，長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車有限公司也已經(jīng)正式成立，未來(lái)雙方將共同開(kāi)發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車。光束汽車同時(shí)有寶馬和長(zhǎng)城作為背書，其出身便自帶光環(huán)。

產(chǎn)品方面，長(zhǎng)城汽車對(duì)旗下新能源產(chǎn)品譜系已經(jīng)做好了精準(zhǔn)化的細(xì)分，包括大型車平臺(tái)、中大型車平臺(tái)、跨界車型平臺(tái)、緊湊型車平臺(tái)(寶馬合作平臺(tái))以及小型車平臺(tái)。其未來(lái)將根據(jù)平臺(tái)的不同推出BEV(純電動(dòng))、PHEV(插電式混合動(dòng)力)以及FCV(燃料電池)三種類型車型。

今年4月份，長(zhǎng)城最新推出的高端品牌旗下推出了插電式混動(dòng)版的WEYP8，被視作長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍新能源的首款新能源車，這也是長(zhǎng)城汽車新能源業(yè)務(wù)在高端領(lǐng)域的布局。

可以說(shuō)，歐拉品牌、WEY和光束品牌的組合，長(zhǎng)城的新能源品牌已經(jīng)基本覆蓋了高中低端系列。

有備而來(lái)

長(zhǎng)城其實(shí)是有備而來(lái)。在過(guò)去的幾年里各大小車企紛紛推出產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)之際，長(zhǎng)城并非全然“無(wú)動(dòng)于衷”，早在2009年就已經(jīng)成立了歐拉新能源特別項(xiàng)目組，并在澳洲、日本、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家設(shè)立新能源研發(fā)中心。

長(zhǎng)城曾明確表示，要堅(jiān)持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是面對(duì)政策退坡后新能源汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)最初進(jìn)入新能源領(lǐng)域，基本都是基于統(tǒng)燃油車改造成新能源車型。好處是可以通過(guò)共享燃油車平臺(tái)節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，推出車型的周期也可以大大縮短。

壞處是新能源車型的動(dòng)力裝置會(huì)受到局限性，導(dǎo)致車輛動(dòng)力性能、續(xù)航里程等受限。時(shí)下幾乎所有的主機(jī)廠均在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，這需要大量的投資成本，同時(shí)也需要耗費(fèi)數(shù)年的時(shí)間。

2018年將是長(zhǎng)城汽車最關(guān)鍵的一年，不僅是迫于雙積分壓力，還有新能源市場(chǎng)格局變化的緊迫性使然。

剛剛上市的首款車歐拉iQ是基于全新的新能源專屬平臺(tái)—ME平臺(tái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，除ME平臺(tái)外，高端插電混動(dòng)平臺(tái)——Pi4平臺(tái)目前已應(yīng)用于WEYP8插電混動(dòng)車型。此外，還包括專門針對(duì)氫燃料電池車的專用平臺(tái)——?dú)鋭?dòng)力XEV平臺(tái)。

雖然長(zhǎng)城的產(chǎn)品面市較晚，但其新能源產(chǎn)品已經(jīng)完全覆蓋了目前市面上幾大主流市場(chǎng)。

資料顯示，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成新能源電機(jī)試驗(yàn)室、新能源動(dòng)力總成試驗(yàn)室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)室的建設(shè)，已具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力。

同時(shí)，長(zhǎng)城還分別在在韓國(guó)京畿道城南市和奧地利下奧地利州還建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心。

2017年，長(zhǎng)城通過(guò)全資子公司認(rèn)購(gòu)澳大利亞PilbaraMinerals的5,600萬(wàn)股的新增股份，獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)，從動(dòng)力電池源頭布局了新能源產(chǎn)業(yè)。

上述還提到了長(zhǎng)城推出的歐拉出行平臺(tái)，將可同時(shí)布局網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、傳統(tǒng)租車三大領(lǐng)域。據(jù)悉，歐拉出行已經(jīng)在長(zhǎng)城汽車總部所在地河北保定開(kāi)始了小范圍經(jīng)營(yíng)。

屆時(shí)長(zhǎng)城汽車的新能源車型包括WEYP8，歐拉iQ、未來(lái)的歐拉R1、R2車型都將被用于歐拉出行平臺(tái)。

聚焦SUV優(yōu)勢(shì)減弱

2018年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的幾款主力燃油SUV銷量開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)。今年1-7月，長(zhǎng)城汽車共生產(chǎn)新車52.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.08%；1-7月累計(jì)銷售新車52.58萬(wàn)輛，同比下降0.75%，其中SUV板塊下滑嚴(yán)重。

具體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車主打品牌哈弗系列可謂全線告急。2018年7月，哈弗系列銷量為37294輛，同比下滑30.75%；1-7月累計(jì)銷量為362603輛，同比下滑19.13%。

其中長(zhǎng)城SUV的銷量王牌哈弗H6依然穩(wěn)坐第一的寶座，7月銷售了26042輛，但已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷量出現(xiàn)了下滑。另外H2、H7出現(xiàn)了持續(xù)下跌，特別是哈弗H2，曾經(jīng)一度月銷2萬(wàn)輛，但是現(xiàn)在月銷量?jī)H不到3500臺(tái)。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，哈弗SUV就是其一塊金字招牌，連續(xù)15年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在長(zhǎng)城年銷量百萬(wàn)規(guī)模中，占比近九成。魏建軍直言：聚焦始終是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。

但市場(chǎng)一直是發(fā)展和變化的。近兩年，國(guó)內(nèi)的各大自主品牌的中低端SUV市場(chǎng)已經(jīng)廝殺的你死我活，一方面產(chǎn)品快速更新升級(jí)，另一方面各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)。

2018年上半年，長(zhǎng)城的SUV市場(chǎng)冠軍頭銜易主。吉利汽車的SUV銷量達(dá)到了驚人的44.6萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)長(zhǎng)城成為了國(guó)產(chǎn)SUV的新霸主。

有人說(shuō)，當(dāng)初聚焦SUV的核心戰(zhàn)略的確成就了長(zhǎng)城SUV的地位，但長(zhǎng)城的危機(jī)來(lái)臨。

其過(guò)于依靠哈佛SUV，而哈佛SUV又過(guò)于依靠哈佛H6。單靠一條腿走路，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于單一。當(dāng)下SUV市場(chǎng)進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，過(guò)度倚重哈弗SUV顯然已經(jīng)不太合時(shí)宜。長(zhǎng)城推出高端品牌WEY則是一種很明顯的舉措。

正如長(zhǎng)城汽車領(lǐng)導(dǎo)人所說(shuō)，2018年將是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，包括與寶馬汽車的合作、新能源產(chǎn)品的密集推出。絕不僅僅是雙積分政策壓力下的策略，更多的是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的戰(zhàn)略所需。

按照長(zhǎng)城汽車的預(yù)期，2025年,長(zhǎng)城汽車新能源汽車產(chǎn)品銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模，這幾乎與現(xiàn)在長(zhǎng)城的燃油SUV銷量相當(dāng)。新能源業(yè)務(wù)板塊將成為長(zhǎng)城銷量增長(zhǎng)、業(yè)績(jī)提升的重要領(lǐng)域之一。