2018年9月4-5日，由西寧（國家級）經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園區(qū)管理委員會、中國新能源企業(yè)家俱樂部（SNEC）和起點研究聯(lián)合承辦、諾德股份協(xié)辦的2018中國新能源企業(yè)家峰會暨中國新能源企業(yè)家俱樂部（SNEC）成立大會在青海省西寧市新華聯(lián)索菲特大酒店隆重舉行。

在本次峰會上，捷威動力工業(yè)江蘇有限公司總經(jīng)理楚紹國發(fā)表了《軟包電池智能制造面臨的挑戰(zhàn)》的演講。

他認為，智能制造既是機遇，也是挑戰(zhàn)，但當(dāng)前IT架構(gòu)還面臨一些挑戰(zhàn)，比如MES建設(shè)方面，因為涉及大量的業(yè)務(wù)流程變革，需要企業(yè)高層與各執(zhí)行部門樹立信息化、智能化的思維，合力推進智能化變革；APS建設(shè)方面，因為智能排程在鋰電行業(yè)未見到成熟案例，如何落地需要鋰電企業(yè)與軟件服務(wù)商一起探索；系統(tǒng)集成方面，不同廠商開發(fā)的PLM、ERP、WMS和MES，系統(tǒng)架構(gòu)差異大，集成起來難度高。

以下為演講實錄：

首先非常高興也非常榮幸來參加諾德股份與起點研究、西寧市政府組織的峰會，這次峰會我自己感覺到給我們提供了很多交流和溝通的平臺，一起共同推進新能源行業(yè)的發(fā)展，我覺得非常好，意義非常重大。借此機會，也想對3個主辦單位表示衷心感謝。

我是來自捷威動力的楚紹國，下面我想跟大家一起分享一下做動力電池智能制造方面的調(diào)整，一起共同探討做動力電池方面的問題。

首先，什么是智能制造，剛才羅總對智能制造也做了很多詮釋。智能制造在中國已經(jīng)提出很長時間，到2025年中國要邁入制造強國，很重要的一點是制造業(yè)要振興，怎么能實現(xiàn)制造業(yè)的振興？國家也提出了2025。

動力電池作為電動汽車的零部件，我們的制造水平?jīng)Q定了產(chǎn)品的質(zhì)量，成本和性能，而這些都和智能制造分不開。在動力電池行業(yè)，我們自己的體會是在生產(chǎn)過程中如何能得到“NOTOUCH”，這是保證產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量，保證整車安全很重要的措施。

智能制造與信息化分不開，信息化有三個階段，數(shù)字化階段、網(wǎng)絡(luò)化階段、智能化階段。我個人認為，智能制造是信息化技術(shù)+數(shù)字技術(shù)，融合到新一代人工智能技術(shù)，兩者進行深度工作才叫智能制造，這是我對智能制造的理解。

目前，動力電池和軟包、硬殼和圓柱型都一樣，都面對很多問題，首先是信息化系統(tǒng)IT架構(gòu)，信息化架構(gòu)方面剛才羅總也匯報了，信息化IT架構(gòu)分4個層次。

一是最基礎(chǔ)的層面作業(yè)控制層，二是生產(chǎn)管理層，生產(chǎn)管理層即MES系統(tǒng)，以MES系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，三是企業(yè)運營管理層，即平常企業(yè)工作中應(yīng)用到的ERP層，這里面包括很多模塊，比如供應(yīng)商管理、客戶管理、財務(wù)管理，這些都在ERP層實施，最高的層次是協(xié)調(diào)商務(wù)層，即電商云平臺，如何用信息化手段與客戶、供應(yīng)商在云平臺上進行溝通。

現(xiàn)在整車廠在這方面做的比我們好，目前我們的客戶下訂單都不用給我們傳合同，每個月到生產(chǎn)線去看它的分配，他在協(xié)同商務(wù)層放開后，我們可以去查詢每個月交多少貨，生產(chǎn)多少東西，改變原來傳合同、蓋章再確認的模式，整車廠的信息化系統(tǒng)做的比我們好。

作為動力電池，我認為有幾方面挑戰(zhàn)：

一是MES系統(tǒng)這是生產(chǎn)管理最核心的內(nèi)容，這一次在江蘇建新廠時，我希望整個項目從一開始建設(shè)，我的目標(biāo)是建立標(biāo)準(zhǔn)化、智能化工廠，但我在尋找MES軟件開發(fā)商時進行了招標(biāo)，德國很有名的兩家公司加上國內(nèi)的知名公司進行招標(biāo)，目前我感覺到對于電池系統(tǒng)，沒有一家真正成熟的軟件和方案，很多都是在其它制造業(yè)平臺上進行二次開發(fā)，由于國外的供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)化比較多，再進行二次開發(fā)難度很大，所以最后我們選擇了一家國內(nèi)相對比較成熟的企業(yè)，從我們一開始建廠時就參與到生產(chǎn)線的建設(shè)，包括產(chǎn)線設(shè)備招投標(biāo)、基礎(chǔ)方案的提出都一起做，通過項目推進，可以給MES系統(tǒng)的信息化推進有幫助。

二是APS建廠，目前在鋰電行業(yè)里，還沒見到有APS的成熟方案，我規(guī)劃時把MES系統(tǒng)和企業(yè)的ERP系統(tǒng)全部聯(lián)通，同時開發(fā)APS系統(tǒng)，高級排程，不光由外部支撐，還有企業(yè)的訂單等。

三是系統(tǒng)集成，很多企業(yè)信息化系統(tǒng)是由不同的開發(fā)商開發(fā)，比如說PLM、ERP、WM和MES，系統(tǒng)架構(gòu)差異很大，每個部分都可能成為孤島，這時就需要系統(tǒng)集成，才能形成有機整體，這需要企業(yè)和IT部門、軟件開發(fā)商共同開發(fā)，需要定制化。

四是人才建設(shè)在整個行業(yè)比較匱乏，懂IT的人不懂電池制造，懂電池制造的人不懂IT，需要IT和智能技術(shù)結(jié)合起來的人才，現(xiàn)在人才很難找。這是IT架構(gòu)方面目前面臨的挑戰(zhàn)。

OT架構(gòu)上，企業(yè)運行方面對于智能制造也是很大的挑戰(zhàn)。

一是設(shè)備采集，現(xiàn)在是分段式采集，沒有一個供應(yīng)商可以提供全套、全流程的生產(chǎn)線，每家設(shè)備提供的通訊協(xié)議差異非常大，設(shè)計采集方面也要統(tǒng)一，如果不統(tǒng)一就很困難，數(shù)據(jù)都采集不出來，怎么做智能制造分析？

二是設(shè)備控制層，目前MES拿到的數(shù)據(jù)可以采集上來，但從MES系統(tǒng)對設(shè)備的運轉(zhuǎn)進行干預(yù)控制，我們叫反向控制，即MES系統(tǒng)如果對操作系統(tǒng)進行反向控制，如果操作失誤它會報警，目前這些還不成熟。

三是工藝標(biāo)準(zhǔn)化差異很大，每個做電池廠的企業(yè)工藝都不一樣，包括做軟包電池的，10個企業(yè)有10個企業(yè)的工藝要求，產(chǎn)品尺寸、工藝路線，這些都有很多差異。目前由于軟包電池的尺寸很難統(tǒng)一，包括在制造過程中的工藝也不是很成熟，所以要實現(xiàn)產(chǎn)線的自動化非常困難，要做智能制造，也有相當(dāng)長的路要走。

四是設(shè)備監(jiān)控可視化，很多東西覺得可視化了就是智能制造，實際上可視化很多是拿來參觀用的，給政府領(lǐng)導(dǎo)看、給客戶用，真正的監(jiān)控要為管理服務(wù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期，領(lǐng)導(dǎo)在外面出差可以實時監(jiān)控生產(chǎn)情況來服務(wù)。目前我們還做的很不到位。OT架構(gòu)目前也很難適應(yīng)智能制造的要求。

只有IT與OT深度結(jié)合才能實現(xiàn)智能制造，很多信息化系統(tǒng)可能是為了上信息化而信息化，我們上信息系統(tǒng)是要和企業(yè)生產(chǎn)運營的流程、和管理相結(jié)合，IT只是手段，最終目標(biāo)是要提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本。

安全挑戰(zhàn)方面，如果企業(yè)做的非常好非常完善，安全也非常重要。我這里舉的例子是俄羅斯某水電站在2009年遭到了反叛組織的入侵，把數(shù)據(jù)設(shè)置成超負荷運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了很大振動，最后引起很大爆炸，爆炸的損失非常慘重，傷亡75人，電站重建成本13億歐元。我們做網(wǎng)絡(luò)安全給我們帶來好處的同時也會給我們帶來風(fēng)險，所以希望在起步的時候就要考慮到網(wǎng)絡(luò)方面帶來的風(fēng)險。

解決的思路，我這里是比較粗的東西，大家在鋰電行業(yè)，我個人覺得沒有一個公司能說已經(jīng)實現(xiàn)了智能制造。去年我去了成都的西門子數(shù)字化工廠，個人認為德國的4.0比我們領(lǐng)先了10年都不止，我們的差距非常大，希望在產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)家能夠一起共同探討，一起共同推進智能制造的發(fā)展。

做鋰電設(shè)備的企業(yè)家，包括楊總在內(nèi)，要把設(shè)備統(tǒng)一通訊協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)安全策略，如果設(shè)備沒統(tǒng)一，要實現(xiàn)智能制造的難度就非常大，尤其是建好以后再重新做，時間就會更長。

要加大信息化建設(shè)的有效資本投入，為整個企業(yè)的管理服務(wù)，做更多的人才儲備。學(xué)習(xí)國外智能制造的先進經(jīng)驗，才能推進動力電池智能制造的發(fā)展。

借此機會，我也把捷威動力給大家介紹一下。我們2009年成立，公司成立起初的定位是做汽車動力電池，經(jīng)過快10年的發(fā)展，我們公司的規(guī)模現(xiàn)在并不是很大，但我們的發(fā)展戰(zhàn)略是技術(shù)領(lǐng)先到產(chǎn)品領(lǐng)先再到市場領(lǐng)先。

我們認為動力電池行業(yè)是長跑，而不是短跑，短跑可能跑的很快，但最終跑到終點，是要看你的技術(shù)沉淀能達到多深。市場是萬億級的市場，只要技術(shù)好，質(zhì)量好，成本能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，未來的市場和客戶就不用愁。

現(xiàn)在我們的股東是上海復(fù)星，它現(xiàn)在擁有80%的股份，企業(yè)的發(fā)展厚積薄發(fā)，前面都在積累技術(shù)和產(chǎn)品，我相信后面隨著復(fù)星的加入，企業(yè)在規(guī)模發(fā)展上會有快速發(fā)展。2018年是4GWH的產(chǎn)量，2020年要做到18GWH，2020年要做到30GWH，建好的東西是有效產(chǎn)能，有客戶、有用戶，而不是建一堆東西放在那，產(chǎn)品定位是純電動，EBV、PHEV和HEV。目前（奧泰）出口美國的產(chǎn)品是捷威在控。現(xiàn)在捷威動力有兩個基地，天津和鹽城。

公司愿景是希望電動車更矯敏、更健行、更安全、更大眾，新能源汽車逐步成為主流產(chǎn)品，2020年保五爭三，在電動大巴和物流車、專用車上，捷威動力沒有涉足，我們認為今后整個乘用車才是對動力電池的檢驗，因為它對動力電池的技術(shù)要求非常高，目前我們有幾大客戶在合作中。今天的介紹就到這，謝謝大家。