特斯拉汽車技術(shù)全面開放隔膜版塊全線飄紅

6月13日，特斯拉概念股走強(qiáng)，鋰電池隔膜板塊全線飄紅。截至10：25分，滄州明珠漲4.22%，佛塑科技漲2.55%，南洋科技漲1.32%，云天化漲1.13%。

消息面上，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。

業(yè)內(nèi)人士曾告訴記者，鋰電池隔膜前景不錯(cuò)，未來隨著儲(chǔ)能電站、新能源汽車的逐步產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)鋰離子電池的需求將逐步增加，這將為隔膜等關(guān)鍵材料生產(chǎn)商帶來了良好的市場機(jī)遇。

券商近期發(fā)布研究報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車市場快速增長將帶動(dòng)鋰電池隔膜，尤其是干法隔膜的需求。

近期，鋰電池隔膜領(lǐng)域的龍頭企業(yè)滄州明珠宣布公司擬以非公開發(fā)行股票的方式，募集資金不超過3.44億元用于“年產(chǎn)2000萬平方米干法鋰離子電池隔膜項(xiàng)目”、“年產(chǎn)2500萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項(xiàng)目”。上述項(xiàng)目均達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年均稅后總凈利潤為5597萬元，占2013年凈利潤1.49億元的37%。有分析指出，這樣的擴(kuò)產(chǎn)行為正當(dāng)其時(shí)。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)研究員高小兵介紹，就全國隔膜的產(chǎn)能利用率來看，仍處于嚴(yán)重過剩階段。他提醒，各廠在擴(kuò)產(chǎn)或新建項(xiàng)目時(shí)，需做詳細(xì)調(diào)研，為自己的產(chǎn)品做清晰定位，否則極有可能卷入價(jià)格混戰(zhàn)中！

特斯拉宣布將開放其所有電動(dòng)汽車專利技術(shù)

美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克１２日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。

馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說，專利技術(shù)如今常常被用來阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)恰恰相反，大公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模極小，電動(dòng)汽車銷量占總體銷量的比例平均不到１％。相信特斯拉、其他電動(dòng)汽車制造商以及整個(gè)世界都將受益于一個(gè)共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)。

馬斯克指出，全世界每年出產(chǎn)新車約１億輛，汽車保有量接近２０億輛，特斯拉無法生產(chǎn)足夠的電動(dòng)汽車來解決汽車排放二氧化碳所引起的危機(jī)。特斯拉真正的競爭對手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動(dòng)汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車。

馬斯克認(rèn)為，開放專利只會(huì)增強(qiáng)、而不會(huì)削弱特斯拉的地位。他說，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個(gè)公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力。

馬斯克日前在英國倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但其他電動(dòng)汽車商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營模式。

特斯拉是美國近年來最受矚目的新能源創(chuàng)業(yè)公司之一，主打產(chǎn)品ＭｏｄｅｌＳ型全電動(dòng)跑車去年登上美國最暢銷豪華車榜單，還被評為美國最安全汽車。該公司去年的銷量是２．２５萬輛，今年計(jì)劃交付３．５萬輛。

特斯拉開放不懼抄襲？專利技術(shù)有哪些？

特斯拉又有了一項(xiàng)新的大動(dòng)作，創(chuàng)始人ElonMusk宣布將把所有專利開放給其它公司使用。博客原文是這樣寫的：“對那些懷著善意使用我們技術(shù)的人，特斯拉不會(huì)對其發(fā)起專利訴訟。”

乍看之下這次的動(dòng)作非常大。根據(jù)FreshPatents的資料，從2009年到現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)獲得249項(xiàng)專利，另外還有很多正在申請的專利。瀏覽其所有專利可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)都是電源管理、連接器、軟件等方面的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新使特斯拉可以降低鋰電池組成本并提高安全性，同時(shí)擁有比其它電動(dòng)汽車更快的充電速度。現(xiàn)在任何公司，包括其競爭對手，都可以免費(fèi)使用這些技術(shù)了。

根據(jù)Musk自己的表述，特斯拉做出這一姿態(tài)，是為了推動(dòng)汽車市場的轉(zhuǎn)變。特斯拉的ModelS廣受歡迎，但電動(dòng)汽車在龐大汽車市場中的份額仍然微不足道（不到1%）。Musk希望整個(gè)市場可以更快地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。

在IT世界，專利開源并不是什么稀有的事情。當(dāng)年SUN在低谷時(shí)期為了重振公司，曾采取過類似的措施把所有產(chǎn)品開源。但特斯拉目前所處的狀況與SUN完全不同，近幾年隨著ModelS銷量的增長，特斯拉股價(jià)也一路飛漲，甚至多次遭到股價(jià)泡沫的質(zhì)疑。ModelS這款車本身也獲得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，在安全和顧客服務(wù)方面的評價(jià)相當(dāng)高。

站在市場競爭的角度來看，Musk認(rèn)為特斯拉的地位相當(dāng)穩(wěn)固。“我們做的這個(gè)舉措相當(dāng)溫和，”他說。“當(dāng)創(chuàng)新是如此之快時(shí)，專利會(huì)變得無用，真正重要的，是創(chuàng)新的速度。”只要特斯拉不斷創(chuàng)新，突破技術(shù)限制，就能比競爭對手領(lǐng)先一步。

作為火箭制造商SpaceX的CEO，Musk指出這家企業(yè)“幾乎沒有任何專利”，但這不影響其在航天領(lǐng)域的競爭力。

歡迎跟隨

特斯拉開放專利等于是在說“如果你們想追隨我的話，我不會(huì)阻止你”。但其它產(chǎn)商拿到專利就能造出和特斯拉一樣好的汽車嗎？顯然沒這么簡單，特斯拉仍然有很多未公布的商業(yè)機(jī)密。申請專利并不是為了保密，而是為了保護(hù)技術(shù)擁有者的利益，開放專利等于是把技術(shù)免費(fèi)授權(quán)給所有人。

對市場動(dòng)向非常敏感的的資本市場，對特斯拉此舉的反應(yīng)卻很小，其股價(jià)收盤時(shí)下跌95美分至203.52美元，幅度低于1%。從側(cè)面反映出開放專利對特斯拉影響不大，倒是展示出了其作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的自信。

而且，特斯拉在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施這塊投入非常大，包括超級(jí)充電站和巨大的鋰電池工廠，所以即便其它公司抄襲了特斯拉，它也能通過出售鋰電池和充電站服務(wù)獲利。

在汽車業(yè)歷史上，開放專利的做法也不是沒有先例。1959年，工程師NilsBohlin發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，他所在的公司沃爾沃申請了專利并立即免費(fèi)授權(quán)給競爭對手。現(xiàn)在這項(xiàng)發(fā)明成為了汽車安全史上最重要的發(fā)明之一。

甚至這也不是特斯拉第一次分享專利，“Tesla”這個(gè)名字是為了紀(jì)念塞爾維亞發(fā)明家NikolaTesla。上世紀(jì)初他的交流電技術(shù)專利以僅僅21.6萬美元的價(jià)格出售給了西屋電氣（只有市場價(jià)值的2%）以對抗愛迪生的直流電技術(shù)。

但最終，西屋電氣堅(jiān)持了下來，而Tesla卻在1943年死于紐約酒店，身無分文。

百輛特斯拉中國交付比亞迪受阻京滬挨批

王秉剛力挺比亞迪批京滬狹隘崇洋媚外？

“在新能源車地方保護(hù)方面，北京和上海起了很壞的頭。”6月11日，在新能源汽車產(chǎn)品市場供需對接活動(dòng)會(huì)議上，新能源車推廣領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傊毖圆恢M地說。他舉例說，地方保護(hù)存在很多模式，例如設(shè)置地方新能源車準(zhǔn)入目錄，北京和上海就是此類。

對此，王秉剛有親身體會(huì)。他是負(fù)責(zé)新能源車推廣工作的，需要對各種新能源車長期試駕，以獲得第一手資料。目前他體驗(yàn)過奧迪混動(dòng)車、長安逸動(dòng)混動(dòng)車、寶馬MINI電動(dòng)車等，但一直無緣試駕比亞迪秦和E6電動(dòng)車。“比亞迪也很想讓我長期試駕秦和E6，但因?yàn)槟貌坏奖本┡普斩鴶R淺。”

與此相對比的是，寶馬i3路試項(xiàng)目和MINI電動(dòng)車路試項(xiàng)目卻順利拿到了北京的牌照。最近，上海自貿(mào)區(qū)表示將給予特斯拉等進(jìn)口電動(dòng)車3000個(gè)免費(fèi)牌照，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對地方保護(hù)主義厚此薄彼的討論。

再如，有的城市會(huì)設(shè)立各種不合理的條件，如強(qiáng)制規(guī)定新能源車維修點(diǎn)數(shù)量，數(shù)量不夠就不允許新能源車進(jìn)入，或者強(qiáng)制要求汽車企業(yè)必須就地建廠等。比亞迪在這一方面體會(huì)最深，為了拓展國內(nèi)電動(dòng)大巴市場，比亞迪已經(jīng)在天津、杭州、武漢等城市設(shè)立了電動(dòng)大巴工廠，或簽訂了建廠協(xié)議。

還有的地方保護(hù)表現(xiàn)為：設(shè)置內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)本地企業(yè)產(chǎn)品，排擠外地新能源車。

對此，王秉剛認(rèn)為，比亞迪在各地建廠的現(xiàn)象太畸形了，對民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了太糟糕的影響。“美國三大汽車公司都在底特律，人家也沒規(guī)定每個(gè)州都要建廠，地方政府這種思路是封建割據(jù)的落后思想。秦始皇最大的功績是打破了封建割據(jù)，現(xiàn)在地方政府又在新能源車搞地方割據(jù)。”

此前，北京和上海先后表示，進(jìn)入本地銷售需要進(jìn)入當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚹夸洝１M管目前已經(jīng)有7款新能源車進(jìn)入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護(hù)主義。對此，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明反復(fù)解釋，北京對新能源車的做法不是設(shè)目錄，而是對進(jìn)入北京銷售的新能源車提出的特殊要求，這也是為北京消費(fèi)者考慮。

“比如北京的冬天比較寒冷，電池狀態(tài)和車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運(yùn)行？北京的夏天有的時(shí)候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗(yàn)，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個(gè)涉水的相關(guān)要求。”

北京理工大學(xué)副校長、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春回應(yīng)了插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動(dòng)車實(shí)際上等同于使用普通混合動(dòng)力汽車，并不能達(dá)到有效節(jié)能環(huán)保的目的。同時(shí)，政府拿出真金白銀來補(bǔ)貼，也希望節(jié)能環(huán)保的效果一步到位，因此補(bǔ)貼只針對電動(dòng)車。

但是，這種說法依然遭到了王秉剛批評。對于北京不補(bǔ)貼插電混動(dòng)車，王秉剛認(rèn)為很不合理，是地方保護(hù)的表現(xiàn)。“比如比亞迪混動(dòng)車秦，90%的狀態(tài)都是用電的，只有那10%的用油量，你為何不允許它進(jìn)來？”

對于地方政府強(qiáng)制要求車企建立規(guī)定數(shù)量的維修點(diǎn)，王秉剛也不贊同。他認(rèn)為，這是車企的事情，是市場行為，車企只要想賣車，自然會(huì)設(shè)置合理數(shù)量的維修點(diǎn)。政策不應(yīng)該強(qiáng)加干預(yù)。表面看這是地方政府在為消費(fèi)者考慮，但實(shí)際上還是有自己的“小九九”，根源還是地方保護(hù)主義。

與北京上海相反的是，廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應(yīng)用城市的主管領(lǐng)導(dǎo)表示，他們不會(huì)設(shè)立新能源汽車進(jìn)入目錄，只會(huì)提出車企的維修保養(yǎng)要求。廣州市發(fā)改委副巡視員李小聰表示，只要是列入國家目錄的新能源汽車產(chǎn)品，都能夠得到廣州市對國家承諾的政策支持。同時(shí)，針對產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)以及經(jīng)銷商，廣州會(huì)提出一定的要求。

王秉剛列舉了地方保護(hù)的多種害處，例如，阻礙國內(nèi)優(yōu)秀新能源車快速發(fā)展，限制消費(fèi)者的選擇權(quán)，保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，增加了成本，浪費(fèi)了時(shí)間等。“工信部和馬凱副總理正在梳理地方保護(hù)的問題，很快會(huì)出臺(tái)文件規(guī)范這一現(xiàn)狀，希望已經(jīng)出臺(tái)地方保護(hù)政策的地方城市趕緊取消這些政策。”王秉剛說。

百余輛特斯拉將交付電流集成板中國制造

11日，眼尖的曝料人在上海港看到了壯觀的一幕——166輛特斯拉辦理入關(guān)手續(xù)，這是特斯拉首次大批量進(jìn)口。如果一切順利，這批車輛最快明后天就將交付客戶。與此同時(shí)，特斯拉中國宣布開始在百貨公司等地拓展充電設(shè)備，考慮向中國電動(dòng)車車商開放充電設(shè)備。不過，國內(nèi)車商似乎并不買賬。

100多臺(tái)特斯拉即將交付

“這批車確實(shí)是我們將向上海客戶交付的新車。”11日，特斯拉中國確認(rèn)，有100多臺(tái)特斯拉新車到達(dá)上海，即將在上海交付車主。最高興的莫過于那些即將拿到新車的上海車主了。“這批批量到港的車輛里面可能有一半是我們的。”昨天，上海一家大型汽車租賃企業(yè)相關(guān)人士透露，年初公司向特斯拉訂了100多臺(tái)特斯拉，目前僅交貨兩臺(tái)。

“我們將直接把車交給我們的預(yù)約訂車客戶，目前特斯拉的租賃業(yè)務(wù)是以年來計(jì)算的，很多客戶租賃了兩到三年的使用權(quán)。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在長租客戶中大部分是企業(yè)主、IT人士。那些家周圍沒有充電站的消費(fèi)者只能眼巴巴地看著排在后面的預(yù)訂者先拿到車。

按特斯拉的承諾，在車主200公里范圍內(nèi)，有一個(gè)特斯拉充電站。也就是說，對于大部分預(yù)訂者，沒有充電站，就拿不到車。特斯拉也和銀泰集團(tuán)在京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目。銀泰集團(tuán)接下來將在北京、杭州等全國多地銀泰商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目、銀泰百貨各門店中鋪設(shè)超過40個(gè)特斯拉專用充電車位。

但是，特斯拉目前只能依靠自力更生發(fā)展充電站，各地的公共充電站都與其無關(guān)。

用特斯拉充電樁：得“進(jìn)貢”

“特斯拉不能使用國內(nèi)的公共充電樁。不要說我們，難道寶馬、奔馳、通用的電動(dòng)車能兼容中國的充電樁嗎？”11日，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在英國的ModelS首發(fā)儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級(jí)充電樁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，希望創(chuàng)造一種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)格，讓其他電動(dòng)車生產(chǎn)商也予以采納。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，按照這樣的計(jì)劃，特斯拉可能不得放棄部分有關(guān)其電動(dòng)車零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開放與競爭對手共享。此外，超級(jí)充電樁不只是充電這么簡單，它們還是一種商業(yè)模式，由于ModelS車主可以終身享受免費(fèi)充電，所有的成本已經(jīng)納入到該車的購置價(jià)格中。其他電動(dòng)車生產(chǎn)商如果要合作的話，必須也采用同樣的商業(yè)模式。

他們還需要向特斯拉貢獻(xiàn)“合理”比例的維護(hù)費(fèi)用，并承擔(dān)超級(jí)充電樁擴(kuò)張的成本。

國內(nèi)車商似乎并不買賬，有不少顧慮。“即使特斯拉向所有品牌開放，國內(nèi)的電動(dòng)車也難以使用他們的設(shè)備。”高瞻新能源汽車中心工程師說，特斯拉的充電樁按照獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，目前國產(chǎn)電動(dòng)車大部分采用國標(biāo)，要匹配難度比較大。

比亞迪一位工程人員表示，大部分國內(nèi)電動(dòng)車要求充電樁電流和電壓都比較低，使用特斯拉的充電樁，過大的電壓和電流可能影響電動(dòng)車電池的壽命。

中國的“特斯拉”在哪里？當(dāng)不少人還在如是猜想時(shí)，他們不知道的是，其實(shí)，正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的浙江企業(yè)，已經(jīng)在積極謀劃、進(jìn)入電動(dòng)汽車這一有著巨大前景的新發(fā)展領(lǐng)域。而其中，就包括攜手“特斯拉”這種“借梯攀高”的成長路徑，本報(bào)今天報(bào)道的兩家企業(yè)就是他們中的典型代表。

特斯拉部件慈溪產(chǎn)中國制造搭上電動(dòng)汽車風(fēng)潮

“錦藝”成為特斯拉十大供應(yīng)商之一

本報(bào)訊日前，位于慈東濱海區(qū)的寧波市錦藝汽車零部件有限公司又接到美國特斯拉汽車公司超過2000萬美元金額的訂單，今年第一季度接到的訂單比去年同期翻了一番。據(jù)了解，“錦藝”與特斯拉牽手8年，訂單幾乎每年翻番。

總經(jīng)理葉守魁告訴記者，早在2006年，特斯拉公司就通過通用公司找上門來尋求合作，希望錦藝公司與其一起研發(fā)電動(dòng)汽車的零部件。當(dāng)時(shí)從一個(gè)插頭開始進(jìn)行研發(fā)，逐步發(fā)展成為特斯拉的十大供應(yīng)商之一。

特斯拉是全球頂尖的純電動(dòng)汽車制造商，該公司生產(chǎn)的MODELS純電動(dòng)汽車被評為北美最優(yōu)秀的車輛，被《時(shí)代》雜志評為2012年度25個(gè)世界最佳發(fā)明之一。

從2007年為特斯拉提供第一款零部件汽車充電插頭起，經(jīng)過8年的合作，目前錦藝公司為其提供200多款零部件，“錦藝”與特斯拉的合作道路越走越寬。“現(xiàn)在特斯拉純電動(dòng)車的核心部件之一電流集成板也由我們‘錦藝’生產(chǎn)。”主管研發(fā)的副總楊炳飛介紹，通過這個(gè)部件，能夠讓電量更加節(jié)約，從而使特斯拉的電動(dòng)汽車能夠行駛更遠(yuǎn)的距離。

“在同等條件下，采用我們的電流集成板，汽車充電電池能夠跑300公里，而其他的連接線只能跑150公里。這就是我們的技術(shù)秘密。”葉守魁說，“現(xiàn)在我們每年光為特斯拉供應(yīng)的零部件貿(mào)易額，就達(dá)到1000多萬美元。”

在全球汽配企業(yè)盼著能搭上特斯拉這條大船時(shí)，“錦藝”已穩(wěn)穩(wěn)站在這條大船的甲板上乘風(fēng)破浪。“錦藝”是特斯拉在中國的兩家零配件提供商之一，另一家就是鼎鼎有名的富士康。葉守奎說，目前“錦藝”已經(jīng)是特斯拉全球最大的零部件供應(yīng)商。

據(jù)悉，企業(yè)每年投入研發(fā)的資金都超過500萬元，從2007年到現(xiàn)在總金額已經(jīng)超過3000萬元。而公司的研發(fā)部，一直以來都是“錦藝”的核心，公司對研發(fā)部門非常重視，該部門由高級(jí)研發(fā)工程師帶隊(duì)，旗下的研發(fā)人員都是專業(yè)對口、業(yè)務(wù)精良的工程師。

據(jù)介紹“錦藝”的競爭對手是全球汽配企業(yè)，所以必須不停地向前跑，不停地研發(fā)新產(chǎn)品，一刻也不能停下來，企業(yè)研發(fā)部門每三個(gè)月到半年就要研發(fā)出一款新產(chǎn)品，就是為了跟上汽車的更新?lián)Q代。只有產(chǎn)品技術(shù)不斷革新，才能留住客戶。

據(jù)悉，去年“錦藝”產(chǎn)值2000萬美元，今年估計(jì)超過3500萬美元，公司生產(chǎn)近200種汽車零部件，除了為特斯拉(MODELS和MODELX兩款純電動(dòng)汽車)供貨外，瑪莎拉蒂、豐田電動(dòng)車等也是它的客戶。今年公司還計(jì)劃投入1000萬元進(jìn)行機(jī)器換人，工人將從300人縮減至200人。