電動汽車要想大面積普及，就少不了對續航里程的突破；但現階段新型電池技術尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實現了。

電池工廠

汽車動力電池組容量越來越大，而目前主流的鋰電池極易過熱，所以汽車動力電池組一般采用較小容量單體電池來進行組合，形成大容量電池組。

這就意味著動力電池組續航越大，電池數量就越多。

汽車電池組

電池成組后，會出現以下幾個問題：

1、過充/過放

由于目前主流汽車動力電池均采用串并聯混用的方式，串聯的電池組充電/放電時，部分電池可能先于其他電池充滿/放完；

若繼續充電/放電，就會造成過充/過放，可能會造成電池容量降低、熱失控或內部短路等。

2、電流過大

并聯、老化、低溫，會導致部分電池的電流超過其承受范圍，降低電池壽命。

3、溫度過高

局部溫度過高，會使電池性能下降，甚至導致內部短路和熱失控，產生安全問題。

4、短路或漏電

因為是汽車使用的動力電池，所以會在振動、濕熱、灰塵等惡劣環境使用；可能會導致電池短路或者漏電，從而對駕乘人員造車危險。

所以基于以上的種種原因，由數千顆單體電池組成的動力電池組需要一個能夠監測管理它們的程序/系統，這樣的系統我們稱之為BMS（BatteryManagementSystem）電池管理系統。

而對于特斯拉汽車這樣使用大量單體電池的電動車，BMS絕對是其攻關的戰略方向；

從另一個角度上看，特斯拉成功的最大功臣或許就是其BMS開發團隊，這也是許多人稱特斯拉是一個偽創新高科技公司的原因之一。

那么BMS具體有什么作用呢？

BMS一般由三大架構組成，上述的電池組管理算是其中之一；還有溫度管理系統、電壓平衡系統兩大架構，作用也有著三大架構實現。

第一、電池組管理

1、避免出現過充、過放、過熱，對出現的故障及時報警，最大限度地利用電池的存儲能力和循環能力。

2、實時監測采集每塊電池的荷電狀態（SOC）、安全狀態（SOH）、電池化學狀態（SOE），然后計算顯示出電池剩余電量、可續航里程等信息給駕駛者查看。

第二、溫度管理

監測控制電池組溫度，包括優化電池組分組和支架布置，使電池組處于理想工作溫度。

第三、電壓平衡控制

平衡個電池的充電量，延長電池壽命，并對更換后的新電池進行容量平衡（不讓某些電池長期使用，而是平均使用)

綜上，BMS的作用就是監測電池狀態、延長電池壽命、提高電池續航里程和安全可靠性。

所以，電動車要是沒了這個系統或者系統設計不好，那大容量、數量眾多的電池將使起火風險劇增，搞不好電池就會成為了汽車助燃劑。

BMS將是每一個想要在未來活下去車企，需要著力研究的課題！