近幾年，鋰電池行業(yè)背靠新能源發(fā)展一日千里。而時(shí)至今年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼扶持是行業(yè)發(fā)展如此之快的根本原因。根據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到200萬(wàn)輛，就意味著2025年新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)該在550萬(wàn)輛以上。對(duì)應(yīng)的，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池到2025年需求量將達(dá)到300Gwh，而2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量還不到40Gwh，這意味著未來(lái)8年動(dòng)力電池需求量的年化增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅截止到2017年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能就已經(jīng)達(dá)到228Gwh，而同期國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)量還不到40Gwh，產(chǎn)能利用率不足20%。不少企業(yè)在一無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備、二無(wú)市場(chǎng)份額的情況下盲目追加投資，瘋狂擴(kuò)建產(chǎn)能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)廠(chǎng)房建好后產(chǎn)品拼不過(guò)同行，接不到訂單，只能空置。同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在隔膜、正極、碳酸鋰等各種原材料行業(yè)之中。

根據(jù)各車(chē)企規(guī)劃，2018年合資新能源車(chē)將成規(guī)模的投放進(jìn)入市場(chǎng)。實(shí)際上，包括寶馬、奧迪、福特、別克等插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)已經(jīng)在上半年正式銷(xiāo)售，且因享受綠牌政策而銷(xiāo)量頗為不錯(cuò)。同時(shí)，如福特蒙迪歐、別克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外資企業(yè)電池，可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)和日韓電池企業(yè)站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)，壓力可謂相當(dāng)之大。

行業(yè)問(wèn)題很多，遇到的挑戰(zhàn)也不少，但是令人慶幸的是，仍然有不少企業(yè)在腳踏實(shí)地鉆研奮進(jìn)，而不管是電池廠(chǎng)還是整車(chē)廠(chǎng)，這幾年以來(lái)的進(jìn)步也都非常明顯。我們相信，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向沒(méi)有錯(cuò)，行業(yè)的前景目標(biāo)也沒(méi)有問(wèn)題，企業(yè)只要靜下心來(lái)，一步一個(gè)腳印，雨后彩虹終會(huì)到來(lái)。