2016年，我國新能源汽車銷售超過50萬輛，保有量超過100萬輛。2017年上半年，新能源汽車銷售同比上升逾14%。這些數(shù)據都表明，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。業(yè)內人士表示，市場容量遠未飽和，提升空間仍很可觀。在這樣的背景下，燃料動力電池汽車或將成為未來發(fā)展的重點。

總體來看，我國燃料動力電池汽車發(fā)展有一定的基礎。首先是生產量力，基礎平臺構建基本完成，百輛級系統(tǒng)為產業(yè)發(fā)展供應了必要條件。其次，燃料動力電池汽車最關鍵的就是燃料動力電池技術，目前我國在這個方面有了不少核心突破。再者，燃料動力電池電堆和關鍵部件實現(xiàn)了批量制造，整個系統(tǒng)在空壓機、氫瓶等方面也在持續(xù)推動燃料動力電池汽車產業(yè)化。

可以說，燃料動力電池汽車商業(yè)化的腳步逐漸加快，技術、規(guī)劃和標準都在快速跟上。從總體規(guī)劃來看，燃料動力電池汽車是我國新能源汽車未來發(fā)展的重要技術方向之一。日前，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合公布了200多項國家標準，其中就包括燃料動力電池的相關規(guī)定。

其中涉及燃料動力電池的范圍包括固定式燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)以及直接甲醇燃料動力電池系統(tǒng)，強化安全標準成為產業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)。根據科技部部長萬鋼的說法，氫燃料和電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。而氫燃料動力電池確實由于具有存儲穩(wěn)定、快速補充等優(yōu)勢獲得市場青睞，隨之而來的也是氫燃料動力電池汽車的商業(yè)化進程加快。

根據《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》，我國燃料動力電池汽車規(guī)模到2030年將達到百萬輛。我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也曾公開表示，燃料動力電池汽車已經邁過啟動年，2017或成其全方位商業(yè)化的元年。當然，業(yè)內人士也在分析之后稱，燃料動力電池汽車的規(guī)模化商業(yè)運營仍要時間，但是其實用價值毋庸置疑。

縱然只是在起步階段，汽車產業(yè)相關的公司也開始了積極布局。據悉，2016年五月，北汽福田就接到了目前最大批量的氫燃料動力電池電動客車訂單。再向前追溯，福田汽車（600166）2006年就和清華大學、億華通聯(lián)合承接了氫燃料電動客車的研發(fā)項目?？v觀該系列產品的更新迭代，成本下降，使用壽命不斷上升，安全、穩(wěn)定和可靠性持續(xù)得到優(yōu)化。

不久之前，中通客車（000957）還和大洋電機（002249）聯(lián)合組建了合資公司，致力于開發(fā)燃料動力電池動力客車。據悉，兩家公司和山東省聊城市達成協(xié)議，協(xié)力開發(fā)氫燃料動力電池、動力總成和新的汽車運營平臺。毫無疑問，這是一次客車公司和電機公司之間的強強聯(lián)合，利用優(yōu)勢互補促成燃料動力電池汽車發(fā)展的躍進。

無獨有偶，豐田在我國新能源汽車形勢的變化下也選擇了燃料動力電池車。據報道，2019年，豐田或將在我國量產電動汽車。目前，豐田已經計劃和同集團的相關公司建立子公司，加速電動汽車的開發(fā)作業(yè)。而在這個領域，燃料動力電池車成為豐田首選。

這一系列快節(jié)奏的變化是否意味著，純汽油車將徹底成為過去？也有不少專家分析稱，新能源汽車發(fā)展迅速，但是也有一些必須攻克的難題。具體到燃料動力電池汽車，加氫站不足、運營成本偏高、技術優(yōu)勢欠缺等都是障礙。清華大學教授李建秋在這個問題上指出，想要實現(xiàn)燃料動力電池汽車全面商業(yè)化，供應一個非常大的演練場很有必要。

實踐是檢驗真理的唯一標準，燃料動力電池汽車商業(yè)化推進也要標準、技術、管理和應用的多層次協(xié)調。在新能源汽車市場欣欣向榮的大環(huán)境下，燃料動力電池汽車的發(fā)展具備了理論和實踐基礎，最終將走出的是一條相輔相成的產業(yè)化道路。