電動汽車分時租賃已經成為一股風潮，因為起安全環保，性價比高，滿足了一部分人的出行要求。很多車企紛紛布局，勢要搶占一畝三分地。可是這塊分時租賃的蛋糕看起來很大，但是門檻比共享單車要更高，所以這塊蛋糕并不那么容易“啃”：市場發展遠未成熟，盈利模式和運營管理經驗也較為欠缺，對企業挑戰頗多。

用戶：性價比高，滿足用戶的不同需求體驗

車輛無人值守，用車全程App操作，以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務，讓很多人尤其是年輕人對共享汽車青睞有加。以從上海起步的電動汽車分時租賃APP“EVCARD”為例，0.5元/分鐘起或者180元/天的日租價格都比出租車更經濟，且車型從寶馬i3到奇瑞EQ，滿足了用戶的不同需求體驗。

家住成都的王研自己有車，但她也是共享汽車平臺的用戶。她告訴電動君，當家里的車去維護保養或者外地有朋友來了車子不夠用的時候，她都會選擇租用共享汽車。她覺得共享汽車比較好的方面是“螞蟻信用積分達到一定標準即可免押金直接用車”。“而且在App上可以看每個車子的剩余電量，根據自己要去的距離遠近選車子就好，很方便。”

由于沒有搖到車號，生活在北京的林女士沒有買車。但是她不覺得不買車對自己的生活質量有什么影響——電動汽車分時租賃基本可以滿足她的所有出行需求。作為某共享汽車平臺將近三年的老用戶，朱女士認為共享汽車最大的優點就是在北京市內、尤其是五環內出行非常方便。“從豐臺區開到機場往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多遠都是不到一百元，比打車或包車劃算很多。”

企業：商業模式仍在探索，挑戰頗多

出于新能源汽車銷售和推廣的需要，北汽、上汽等多家整車廠均已開始布局分時租賃市場。而眾多互聯網創業公司也在爭相瓜分市場蛋糕。目前的分時租賃企業主要分為三類：車企背景的公司，如有著北汽新背景的GreenGo綠狗租車，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重慶力帆的盼達用車等；互聯網創業公司，如有車出行、PonyCar、一度用車等；有成熟出行平臺背景的，如神州租車、摩拜等。

但是這并不代表它沒有問題。林女士告訴電動君，“周末或者節假日經常出現‘搶車’的情況，網點少還導致還車不方便。有的車內衛生較差，所以我每次都自己把車內清理干凈。”如果出行往返旅程超過車的續航里程，沿路沒有充電樁，還容易有“歇”在半路的尷尬。

所以事實上，共享汽車號稱的“隨取隨用隨還”仍是“紙上談兵”。停車位距離目的地總是差一段距離、車型不是想選就能選、開到停車位時其他車輛“捷足先登”……車型少，車輛少，里程不夠遠，是所有城市面臨的問題，停車位少更是一二線城市分時租賃面臨的瓶頸，也是把很多人擋在分時租賃“門外”的層層厚墻。

一位租車行業的負責人也聲稱：“租賃模式尚處于發展初期，企業發展面臨諸多挑戰，汽車牌照、充電樁、網點布局等配套資源的不足，制約著共享汽車的發展。”

租賃行業：前路光明，任重道遠

2017年8月8日，由交通運輸部與住房和城鄉建設部共同出臺的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見》明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”，支持汽車分時租賃創新模式。分時租賃有了政策上的指導和支持，無疑給行業發展帶來了曙光。

租車行業負責人表示，共享汽車要發展到較完善的水平，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。

同濟大學汽車學院吳副教授認為，車樁相聯，共享發展，一定要協同創新：政府要政策激勵，社區要開放資源，用戶要積極參與；對于運營商，一要創新商業模式（如引進動態定價機制等）；二要豐富應用場景，服務對象從個人、網約車司機，擴大到電動物流車等，為分時租賃運營拓展虛擬臨時動態網點；三是擴大共享領域；四是備戰海外市場。

電動汽車時代點評：

新能源汽車產業的蓬勃發展，為分時租賃領域提供了良好的發展機遇，車企的加入降低了分時租賃的車輛成本，隨著新能源汽車產業的不斷進步，車輛續航里程、公共充電站的增加都將更有利于分時租賃的全面發展。所以，發展是光明的，道路是曲折的。