歐盟委員會根據歐盟國家援助規(guī)定批準了第二個項目，以支持電池價值鏈的研究和創(chuàng)新。幾十家公司將從中受益，TSLA等非歐洲公司也將包含在內。

這個項目名為歐洲電池創(chuàng)新（EuropeanBatteryInnovation），作為一項歐洲共同利益重要項目（importantprojectofcommonEuropeaninterest），簡稱IPCEI。它是由奧地利、比利時、克羅地亞、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典等12個國家聯合籌劃和申報的。

這12個成員國將在未來幾年供應多達29億歐元的資金。IPCEI項目將涉及42家公司，包括TSLA、寶馬、FCA、Northvolt、ElringKlinger、Manz等。

歐盟委員會表示，這些公司將在近300個計劃合作項目中密切合作，還包括150多個外部合作伙伴，如歐洲各地的大學、研究機構和中小公司等。整個項目預計在2028年完成，但每個子項目將按照自己的時間表進行。

歐盟競爭事務專員瑪格麗特維斯特格▼

上述29億歐元的公共資金將由90億歐元的私人投資補充，這是公共支持的三倍。關于歐洲經濟面對的這些大規(guī)模創(chuàng)新挑戰(zhàn)，風險可能太大，單個成員國或一家公司無法獨自應對。歐盟競爭事務專員瑪格麗特維斯特格（MargretheVestager）表示。

因此，為開發(fā)更多創(chuàng)新和可持續(xù)的電池，歐洲各國政府聯合起來支持電池行業(yè)是很有意義的。今天的項目是政府政策和公司創(chuàng)新緊密合作的一個例子。她說。

第二個項目

這次批準的項目是IPCEI的第二個重要項目。此前，歐盟委員會已在2019年十二月批準了一項由7個國家資助的32億歐元的項目，以支持總計90億歐元的公共和私人支出。

第一個項目援助了歐寶和法國電池制造商帥福德（Saft）在德國凱撒斯勞滕的歐寶零部件廠制造電動汽車電池。它還支持了瑞典的Northvolt和德國大眾汽車集團在德國共同經營一家廠，寶馬也參和了Northvolt的項目，并從這家初創(chuàng)公司訂購了價值數十億歐元的電池。

德國經濟部稱，柏林方面已為最初的電池聯盟供應了近10億歐元的資金，并計劃用約16億歐元支持第二個項目。

包括韓國LG化學、日本松下和我國CATL在內的亞洲電池巨頭也表示，它們將在歐洲建立或擴大業(yè)務。

歐洲電池聯盟副總裁馬洛斯西弗科維克▼

歐洲電池聯盟副總裁馬洛斯西弗科維克（Maroefovi）表示：由于對下一代電池的關注，這個強大的泛歐洲項目將有助于徹底改變電池市場。它還將增強我們在這一領域的戰(zhàn)略自主性，這對歐洲的綠色轉型和長期恢復力至關重要。大約三年前，歐盟電池行業(yè)還籍籍無名。如今，歐洲是全球電池熱點。

在兩個IPCEI項目的框架內，德國聯邦經濟事務和能源部計劃供應至多30億歐元的資金。此外，德國聯邦經濟事務和能源部預計將在兩個IPCEI項目引起超過130億歐元的私人投資。德國勞工部估計，德國將創(chuàng)造數千個技術工作崗位。

項目具體計劃

隨著援助的批準，德國經濟部將為總共11家公司的電池項目供應資金：ACISystems、AluminaSystems、寶馬、Cellforce集團、ElringKlinger、Liofit、Manz、Northvlt、SGLCarbon、SkeletonTechnologies和TSLA。

ACISystem正在研究一種水平衡（water-neutral）且具有競爭力的工藝，可以用最少的二氧化碳從鹵水中生產鋰。AluminaSystems正在開發(fā)基于Na/NiCl2技術的電池，并進行生產試點。寶馬已經在IPCEI的第一個電池項目上獲得了資助，它希望在第二個IPCEI項目中開發(fā)下一代鋰電池，包括固態(tài)電池。

Cellforce集團的項目涉及開發(fā)具有卓越品質的未來防沖擊高性能電池。ElringKlinger想要開發(fā)一種創(chuàng)新的電芯外殼設計，并使其工業(yè)化。Kamenz旗下的Liofit希望將循環(huán)經濟原理應用到鋰電池上，用于微電動交通工具（電動自行車、電動滑板車）。

自動化專家Manz希望在未來鋰電池廠（LithiumBatteryFactoryoftheFuture）項目中開發(fā)高效的機器和流程，實現鋰電池的全自動化生產。Northvolt公司希望支持歐洲電池價值鏈的發(fā)展。這家瑞典公司正在考慮在德國再建一家電池廠，并和大眾汽車在薩爾茨吉特合作該項目。

TSLA也計劃開發(fā)新的電池和電池組。此次項目援助和TSLA的車輛生產無關，而僅和該公司在電池和回收領域的計劃有關。TSLACEO埃隆馬斯克（ElonMusk）曾表示，TSLA計劃在柏林附近正在建設的汽車裝配廠新增一個電池生產設施。該電池廠最初的產量將超過每年1000億瓦時，最終將達到250億瓦時。

綠色協(xié)議和電池需求

德國經濟部長彼得阿爾特梅爾（PeterAltmaier）表示，該計劃將為德國和歐洲的電池生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造至關重要的規(guī)模。

歐盟計劃根據《歐洲綠色協(xié)議》（EuropeanGreenDeal）削減交通運輸領域的溫室氣體排放。這是一項雄心勃勃的經濟改革，旨在到2050年實現氣候中立。

隨著歐洲更嚴格的污染標準迫使汽車制造商接受電動汽車，并限制二氧化碳排放，電池投資大量涌入。

在此過程中，歐盟希望減少對亞洲生產商生產的電動汽車電池的依賴。歐盟委員會表示，到2025年，歐洲電池市場的價值將達到2500億歐元，以滿足汽車行業(yè)的需求。

彭博社預測，2021年歐洲插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量將達到190萬輛，超過我國，幾乎是北美總銷量的四倍。

作為綠色協(xié)議的一部分，歐盟希望將其2030年的減排目標從1990年的水平提高到至少55%，而現有的目標是減排40%。這是該地區(qū)從新冠疫情引發(fā)的衰退中復蘇戰(zhàn)略的關鍵支柱。

歐洲政策制定者意識到，假如歐盟的關鍵行業(yè)不能填補儲能技術的制造業(yè)空白，它們將面對落后的風險。鋰電池將為插電式混合動力汽車供應動力，也有助于平衡輸送風能和太陽能等可再生能源的電網。

我國現在擁有世界80%的鋰電池產量，但歐盟表示它可以在2025年實現自給自足。

歐盟這個項目將覆蓋整個電池價值鏈，從原材料的提取、電池和電池組的設計和制造，到電池的回收和處理。這些援助預計將有助于技術突破的發(fā)展，包括不同的電芯化學、新穎的生產工藝和其他創(chuàng)新。