如今，新能源汽車市場發展迅猛，看似一片繁榮。但實際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發展進程中，新能源汽車發展遇到多重挑戰，無時不刻都在關系著消費者的利益。

在這樣的發展背景下，政策問題成為新能源汽車市場的一大關注熱點。國家為了支持新能源汽車產業，創造市場環境，各地政府都積極響應大力支持與推進。然而，在政策主導的大環境下，不可避免的會出現騙補、地方保護等問題。

4月26日，吉利控股集團技術部部長張曉東在“2018中國汽車論壇——后補貼時代，新能源汽車發展瓶頸與解決方案”分論壇上表示，國家新能源汽車在政府的鼓勵下有很多機遇，但是隨著新能源汽車保有量的不斷提高，發展不平衡不充分等問題也體現了出來。一是充電基礎設施結構供給不足日益凸顯；二是中央政府各部門之間，中央政府和地方政府銜接不充分；三是核心技術未獲突破；四是市場流通服務體系不健全；五是車企面臨補貼退出壓力。

基于整個政府的呵護，我國新能源汽車的銷量保持高速增長，預計到2020年新能源汽車的產銷量達到200萬輛。歐美等國家政府和車企對于禁售傳統燃油車提出了時間表，工信部部長也提出了中國也會制定這個時間表，但這個時間表沒有確定。

國家新能源汽車在政府的鼓勵下有很多的機遇，但是隨著新能源汽車保有量的不斷提高，發展不平衡不充分也體現出來。

一是充電基礎設施結構供給不足日益凸顯，可持續發展商業模式尚未形成。

二是中央政府各部門之間，中央政府和地方政府銜接不充分，有地方保護主義的存在，壓縮車型的可選擇空間，北京市有5．4萬個新能源汽車指標，但是已經排到2022年。

三是核心技術未獲突破，動力電池產業整個創新能力不夠強，關鍵的智能核心的芯片，關鍵核心技術依賴于進口，真正意義上的純電驅動平臺尚未形成量產，以量產的新能源都是基于傳統車的改造而來，用戶的體驗度不好。

四是市場流通服務體系不健全，不同的體系之間質保的內容差別很大，售后服務體系有待改善，二手車評估標準缺失，車輛保值率低，影響整車銷量。

五是車企面臨補貼退出壓力，隨著國補和地補的退出，新能源車在售價上處于劣勢。