新能源車起源很早，電瓶?jī)奢嗆嚤闶亲詈玫睦樱嬲旁谒膫€(gè)輪子上，也是近幾年提倡節(jié)能減排后才得以大力推行，并快速的在市場(chǎng)上占有了一定的份額。

新能源車有很多優(yōu)勢(shì)，比如說可以省去高昂的油價(jià)，比如說舒適沒有噪音的行車環(huán)境，比如說新能源車的政策補(bǔ)貼等。

正是因?yàn)檫@些便面上看起來非常吸引人的條件，讓很多人購(gòu)買了新能源車，但在實(shí)際使用的過程中，卻發(fā)現(xiàn)新能源車并沒有宣傳中說的那么好。

第一點(diǎn)，充電問題。

帶動(dòng)四個(gè)輪子的系能源車電池重量在整車占比很大，長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航能力，以及陳舊的電池技術(shù)兩者相結(jié)合，無法避免。

這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，新能源車的續(xù)航里程與官方公布的里程極度不服，尤其在相對(duì)極端比如說寒冷、高溫的環(huán)境中，電池電力損耗更為嚴(yán)重。

充電便成了最大的阻礙，長(zhǎng)時(shí)間的充電對(duì)比很短的續(xù)航里程，和燃油車比起來，優(yōu)勢(shì)全無。

而且，并不是什么地方都能充電，如果新能源車是純電力驅(qū)動(dòng)，在行駛過程中沒了電，一定很頭大，需要花費(fèi)高額的拖車成本，以及耽擱出行計(jì)劃。

第二點(diǎn)，電池的衰減問題。

電池是有壽命限制的，其中限制除了在一定的時(shí)間范圍內(nèi)有固定比例衰減之外，還存在充電次數(shù)的限制。

新能源車子一般三年更換一次電池，那么問題就來了，讓無數(shù)新能源車主肉疼的現(xiàn)實(shí)問題。

三年時(shí)間更換一次電池（最多不超過五年），要知道新能源車的電池是極為昂貴的，有句話叫做買新能源車，三年大出血，事實(shí)證明這話沒錯(cuò)。

現(xiàn)在不少新能源車主應(yīng)該已經(jīng)更換過一次電池，相信是很肉疼的了，再添點(diǎn)錢都又可以買一輛好一些的A級(jí)車了。

第三點(diǎn)，電池更新?lián)Q代，而老車主卻只能眼睜睜的看著。

技術(shù)日新月異變化很快，但是當(dāng)新能源老車主更換電池的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)，新的電池技術(shù)已經(jīng)有了，但自己的老車卻無法適配，除非花費(fèi)更多的錢對(duì)車子進(jìn)行升級(jí)。

第四點(diǎn)，非常低的保值率。

有的新能源車主想換車，將手中的老車進(jìn)行轉(zhuǎn)售，但是當(dāng)賣的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初花費(fèi)了高價(jià)錢買來的車子竟然不值錢了，無疑是心塞。