9月10日，中石化公司副總裁趙日峰，及中石化北京分公司董事長徐旭日一行到北京億華通調研，雙方就共同推動京津冀等地加氫站建設問題深入探討。

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和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發展初期同樣面臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。據高工產業研究所數據統計，截止2018年8月，國內在建和規劃建設的加氫站有45座，但由于加氫站資金投入成本高、技術難度大等因素影響，在運營的加氫站只有17座，億華通建設的永豐加氫站就是其中之一。

9月10日，中石化公司副總裁趙日峰，及中石化北京分公司董事長徐旭日一行到北京億華通調研。億華通董事長張國強向調研團隊展示公司自主研發的第四代30kW、60kW燃料電池發動機。之后，調研團隊參觀了永豐加氫站，在詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節、數據后，雙方就共同推動京津冀等地加氫站建設問題深入探討。

                                                         ▲調研團參觀億華通第四代燃料電池發動機

                                                                   ▲雙方探討王府加氫站布局

資料顯示，永豐加氫站建于2006年，是中國首座車用加氫站，承擔著國家863“燃料電池客車”項目自主開發的燃料電池城市客車氫氣加注任務。時至今日，該站加氫總量已經接近10萬kg。今年8月20日的時候，中石化北京公司董事長徐旭日已經到此調研過，這是第二次到現場調研了，可見中石化切入加氫站建設勢在必行。

自去年以來，中石化已經在局部省市進行先期嘗試性建設，目前完成近10個氫油混建站的選址工作，將陸續啟動部分項目并投入運營。今年7月，中石化王府加氫站項目也正式進入招標階段。

趙日峰表示，北京地區燃料電池車型應用空間廣闊，尤其是公交車、物流車、出租車等市場潛力巨大，但由于地價高，大批量建設加氫站已經不太現實，而在現有800座加油站基礎上改建，實現氫油混建則成為當下中石化需要考慮的重要議題。億華通擁有豐富的加氫站運營經驗，尤其是在張家口地區已經探索出相對成熟的氫氣制、儲、運及加注模式，雙方可以在此基礎上合作。

業內認為，在氫燃料電池產業發展初期，加氫站建設成本、運營成本居高的情況下，中石化與億華通合作，一方面可以整合資源；另一方面可以積累相關技術、運營經驗。雙方強強聯合有助于企業的戰略布局，提速該產業的發展。