您可能聽說過人們談論氫氣或燃料電池汽車，并想知道它們是什么。只在排氣管上排放純凈水的汽車，與汽油或柴油車一樣，需要相同的時間來裝滿油箱，并且具有相同數量的范圍聽起來非常棒嗎？沒有排放，沒有范圍焦慮，沒有等待你的電動汽車充電...但與電動汽車，汽油或柴油相比，氫或燃料電池汽車的可行性如何？這是您可能想知道的一切。

顯然，有電池電動汽車（EV）的替代品，稱為燃料電池-或氫-汽車。它們究竟是什么？

從科學角度來說，燃料電池是一種以氫氣為燃料的催化發電機。它的工作原理是威爾士科學家SirWilliamGrove在1839年發現的原理。然而，直到20世紀中期，燃料電池才真正成為一個可行的電力生產商。1955年，通用電氣公司生產出第一個氫氧燃料電池，該電池的名稱很長：質子交換膜（PEM）燃料電池。美國宇航局使用PEM燃料電池為60年代的雙子座太空任務發電。從那時起，PEM燃料電池已用于所有燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車是一種非常環保的運輸方式嗎？

是的，不是。是的，因為燃料電池具有令人愉悅的工程簡單性;你從水開始，用水將過剩的非高峰電網電解成氫氣和氧氣，然后將水輸送到燃料電池中，燃料電池會釋放水和電。但是，我們目前距離那里還有很長的路要走，而且大部分氫氣來自天然氣，這是一種化石燃料，因此燃料電池只有很小的環境效益。

氫燃料電池汽車比電池電動汽車（EV）更實用嗎？

它應該是，因為用氫氣加油需要用汽油或柴油補充你的油箱，而燃料電池的范圍通常大于普通電池電動汽車的范圍。因此從理論上講，燃料電池沒有范圍焦慮。然而，在實踐中，英國只有12個加油站。盡管有政府部長的言論以及ITM等公司的最大努力，ITM最近與殼牌公司合作建立電解廠以供應可再生氫氣加注站。雖然許多歐洲政府對汽車的氫燃料為零，但我們的政府卻沒有。

對于地球而言，電動車（EV）汽車比氫汽車更好嗎？

沒有一些汽車制造商聲稱的那么多。首先，用于給電動汽車充電的電力具有二氧化碳（CO2）貢獻。去年，英國發電行業的二氧化碳排放量為470克/千瓦時，這意味著現代64kWh科納電動汽車的二氧化碳排放量約為62克/公里。電池和驅動汽車的電機也存在其他問題。除了鋰，電池和電動機充滿稀有礦物和稀土金屬。以鈷為例，這是采礦銅和鎳的副產品：典型的電池車需要5-10公斤。世界上超過60％的鈷是在剛果民主共和國開采的，那里的童工現象普遍存在，環境控制很少。由于鈷的稀缺性，過去兩年價格翻了兩番，從大約18,250英鎊增加到每噸61,000英鎊以上。還有一個問題是如何在電池壽命結束時使用電池。有些可以作為太陽能和風力發電的緩沖器具有第二次生命，但最終它們都被埋在地下以避免短路火災。鋰離子電池（用于電動汽車）的道德和可持續性也開始讓汽車制造商感到擔憂，他們正在研究替代動力系統的全部生態和倫理影響。相比之下，燃料電池可使用已知技術回收利用，因為它們使用鉑催化劑，其在常規廢氣催化劑中使用的更加廣泛。

氫不危險嗎？它不是導致1937年興登堡災難嗎？

關于導致興登堡災難的原因有各種各樣的理論，但是大多數理論都認為氫氣具有二次點火源。然而，加壓氫氣是危險的，并且在某些濃度下它會爆炸。但它會以低輻射熱燃燒，這意味著除非你靠近它，否則你不會被燒傷。在大量的穿刺和破碎試驗中，現代燃料電池汽車中的加壓氫氣罐迅速將氣體排放到空氣中。相比之下，鋰離子電池可能會短路并進入所謂的“熱過載”。當然，汽油和柴油車的火災也不為人所知。

有多少輛燃料電池車？

不多。幾乎所有的汽車制造商都對燃料電池有所了解，但很少有人堅持使用燃料電池，因為技術障礙已證明非常困難且成本如此之高。在50年代，美國的拖拉機由燃料電池驅動，但第一家使用該技術的汽車制造商是梅賽德斯-奔馳及其1993年的NecarI廂式貨車。梅賽德斯隨后通過各種A級車型將該技術改進為目前的B級燃料電池原型，稱為F-Cell。福特和通用汽車在該領域取得了領導地位，直到日本和韓國參與其中。由于自身的石油儲量很少，遠東經濟體已將燃料電池確定為可行的未來技術，現在豐田和現代有可以租賃的燃料電池汽車，或者在現代的Nexo的情況下，直接購買。然而，在接下來的幾年里，我們預計梅賽德斯-奔馳，本田和通用汽車將出售燃料電池汽車。

應該買氫氣車嗎？

目前，技術和燃料太昂貴，而且沒有足夠的加油站，盡管這一切都可能發生變化。在遙遠的未來，燃料電池可能就是答案，而且很難找到一家不同意的大規模制造汽車公司。麻煩的是，燃料電池已經成為現在已有30多年的歷史，而且它們仍然沒有真正到達實際的日常運輸，而且有些人認為他們有可能錯過替代燃料船。