對此，平門知事認為：

借助政府補貼和部分城市限牌的東風，電動汽車著實火了一小把，然而這種表面的風光，不過是一種假象而已。

劉科同志敢于在中國500強企業高峰論壇這么高端大氣上檔次的會議上指出電動汽車的軟肋，值得雙擊666。

沒有誰能準確預測電動汽車是不是未來的發展趨勢，但至少現在不是。

電池技術一直未有實質性突破——

一輛純電動汽車裝置的60多kWh電池，質量可達700KG，幾乎占據整車整備質量的一半，而續航不過300KM；同時整車售價卻是普通同級別燃油車的兩三倍。

且不說電池使用壽命完結車企是否提供終身免費更換，單就電動汽車低的可憐的保值率，兩年掉價一半還無人接收的窘境就足以抹殺消費者省錢省事的幻想。

消費者買車時多付錢，賣車時多虧錢，前后都得不到任何好處。

而車企卻可以一邊從政府手里套補貼，一邊從消費者手里賺利潤，兩頭拿錢，美翻了。

這也是為什么會有那么多車企積極推動和深入轉型的真正原因，也是諸多在燃油車市場缺乏存在感沒有生存希望的車企，和一些沒有任何造車經驗的機構或個人，爭先恐后進入電動汽車生產制造領域的真正原因。

以目前的電池技術水平，不只是純電動汽車難以成為市場主流，插電式混動汽車也難以成為市場主流。

無論是老牌傳統車企還是新晉車企都應該回歸汽車的本質，以實際行動切實推進內燃發動機的技術水平，而不是盲目地栽進沒有技術門檻的電動汽車領域不可自拔。