電動汽車取代燃油車汽車是大勢所趨，很多朋友認為電動汽車占比小也確實因為主要試點都在一線城市，以北上廣深為例電動汽車的占比還是相當可觀的。電動汽車的快速發展主要還是得益于政策的推行，首選電動汽車不限行等。

電動汽車取代燃油車汽車是大勢所趨，很多朋友認為電動汽車占比小也確實因為主要試點都在一線城市，以北上廣深為例電動汽車的占比還是相當可觀的。電動汽車的快速發展主要還是得益于政策的推行，首選電動汽車不限行這點就非常有吸引力；其次免購置稅、用車成本低這些優點也是燃油車不能比擬的。

不過有優點自然也有缺點，電池技術目前還在發展階段，續航里程還在400~500公里之間，快充也仍需1小時，在用車便利性方面確實沒有燃油車的優勢。不過如果以2025年為一節點，中間6年多的時間以現在技術發展的節奏來看，電池技術注定會有一次飛躍，即使以技術本身不能帶來續航的增加，但是成本的下降也能改變現狀。

很多朋友對電動汽車有排斥心理，這點可以理解。大部分人對新生事故總是持懷疑態度的，總需要一批先行者去嘗試。電動車的問題和便利性都已經得到了幾年的驗證，結果還是優點明顯大于缺點的。

選擇燃油車還是電動車，也許7年以內還可以自主判斷，不過7年以后的2025年開始，也許燃油乘用車就要從公眾的視線逐漸退出，待最后一批燃油車完成使用周期之后電動車會勢不可擋的全面占領市場。工信部絕不是無的放矢，信號的釋放是試探也是落實之前的預熱。至于環保目前已經有完整而科學的回收體系，也有先進的生物降解手段，這點不用也不需要消費者操心。

現在買車純電動確實有諸多不便，不過插電混動車應該作為首選，ev純電可以作為家庭的第二輛車。不管是從排放標準的升級節奏之快來看，還是用車成本來看，新能源汽車已經逐漸顯現優勢了。當然這是有車位的前提的，不管是租用和購買沒有車位是沒辦法安裝充電樁的。個人觀點，僅供參考。