9月20日，在第二屆全球未來出行大會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，評價近期頻繁發(fā)生的電動汽車安全事故時指出，現(xiàn)有的補貼政策導(dǎo)致車企在技術(shù)驗證過程急功近利，是電動汽車出現(xiàn)安全質(zhì)量問題的原因之一。

歐陽明高認為，目前電動車安全事故的主要原因是產(chǎn)品的安全質(zhì)量問題。除了車輛使用過程中老化、充電管理技術(shù)水平低下等因素外，部分產(chǎn)品在設(shè)計驗證使用的過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

“補貼退坡的周期是一年一次，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。企業(yè)跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發(fā)周期。提高能量密度首選物理改進方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗證手段不完善，不能充分反映實車使用情況。”歐陽明高表示。

他同時提出，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/Kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術(shù)提出了更高的要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。

不過，歐陽明高對目前安全技術(shù)的研究保持著信心。他認為，短期內(nèi)在電池使用液態(tài)電解質(zhì)的情況下，電池主要靠管理系統(tǒng)和熱蔓延抑制瓦解事故，可以做到滿足500km續(xù)航里程要求。未來，全球范圍內(nèi)將開發(fā)下一代固態(tài)電池，預(yù)計到2030年，固態(tài)電池技術(shù)會取得重要突破。

歐陽明高提出，目前電動汽車行業(yè)的政策有改進的余地。

“原有的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是，2020年單體能量密度達到300Wh/Kg、系統(tǒng)到260Wh/Kg、循環(huán)壽命2000次，但這一目標(biāo)偏高，不宜強制推行。同時，補貼政策要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻。”歐陽明高說。

此外，要盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范以及電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

“電池安全技術(shù)是電動汽車革命性突破的第一關(guān)健，越往后走，電池安全技術(shù)越成為瓶頸，也將成為今后電動車競爭的主戰(zhàn)場。動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰電子電池系統(tǒng)安全技術(shù)，權(quán)力突破新型固態(tài)電池技術(shù)?！睔W陽明高最后表示。