在國(guó)家高度鼓勵(lì)和大力實(shí)施對(duì)新能源電動(dòng)汽車的推廣之后，新能源電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了很多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)第一時(shí)間會(huì)考慮的對(duì)象。針對(duì)如今越來(lái)越大的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)家也相應(yīng)的出臺(tái)了很多政策，其中之一的分流就是針對(duì)新能源汽車制造廠商所提出的安全新規(guī)。

結(jié)合目前新能源汽車的市場(chǎng)需求和制造廠商生產(chǎn)數(shù)目過(guò)剩的數(shù)以百萬(wàn)相計(jì)的新能源汽車，顯然前后供應(yīng)量無(wú)法達(dá)到平衡，以此為背景不難看出國(guó)家在近期會(huì)提高新建新能源電動(dòng)汽車工廠的門檻、并對(duì)其生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行考察。

盡管新能源電動(dòng)汽車的起初目標(biāo)是節(jié)能、低碳、減排、環(huán)保，但是就目前的形式來(lái)看，新能源電動(dòng)汽車所帶來(lái)的電池消耗和電池污染在某種方面上甚至超過(guò)了燃油類汽車所帶來(lái)的污染。所以針對(duì)此類情況，國(guó)家會(huì)對(duì)2017年WTO官方發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進(jìn)行分析，并以此出臺(tái)符合我國(guó)國(guó)情的新能源電動(dòng)汽車電池回收法，這方面如果得到實(shí)施，那么新能源電動(dòng)汽車制造廠商就必須嚴(yán)格要求自身汽車電力供給方面的問(wèn)題。

同時(shí)為了能夠讓新能源電動(dòng)汽車在行駛中更加安全，國(guó)家將對(duì)其進(jìn)行不同于傳統(tǒng)汽車的安全檢測(cè)，除去汽車正面100%、40%碰撞，新能源電動(dòng)汽車還要應(yīng)國(guó)家要求進(jìn)行電氣安全的附加審核。不得不說(shuō)C—NCAP新車測(cè)試的加入，讓很多新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商有些措手不及，以此為代表的應(yīng)對(duì)措施只能是——馬不停蹄的對(duì)汽車測(cè)試做全面完善。

最后除去對(duì)新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商的安全新規(guī)，國(guó)家還將下調(diào)新能源電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼和度電補(bǔ)貼，這項(xiàng)新規(guī)的存在不僅僅意味著新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商將面臨更大的資金鏈壓力，還可能讓很多的消費(fèi)群體流失。

總之較2017年新能源電動(dòng)汽車方面的政策來(lái)看，2018年國(guó)家所出臺(tái)的針對(duì)新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商的新規(guī)確實(shí)比之前更加全面了。