中國汽車工業協會2015年1月12日發布的數據顯示，2014年，中國新能源汽車生產78，499輛，銷售74，763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。這標志著中國的新能源車產業正在進入高速增長期。然而，目前國內絕大多數電動整車廠的電池、電機依賴外購，電控系統則由于涉及整車控制通常為自主研發或者聯合開發。我們曾經聽到過這樣的聲音，“中國的動力電池技術與世界領先水平接近”，實際上真的是這樣嗎？

電動汽車的發展可謂一波三折。在1834年，就誕生了第一輛電動汽車，當時使用的是干電池，續航里程很短。隨著卡爾·奔馳在1886年發明了內燃機車之后，電動汽車幾乎銷聲匿跡。1973年，中東爆發石油危機，使世界汽車巨頭又掀起了電動車的研發浪潮，但因電池特性和技術限制，此次仍未能令電動車發展起來。但我們看到1971年豐田推出了首款混合動力車——普銳斯。其采用的是具備大電流充放能力的鎳氫電池，安全性好，但是比容量低，體積大。

隨著第四代普銳斯的誕生，該車除了HEV版本提供鎳氫電池外，還為其PHEV版本配備了鋰電池，比容量得到了提升，但安全性卻下降了。至此，我們不禁要問，究竟哪類電池才是最好的？好電池的標準是什么？對此，匡德志指出，任何一類電池都有其優劣勢，它們適合的應用也不同。

主流動力電池優劣勢分析

當前比較主流的電池包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點是可承受瞬間大電流充放電，但儲電量低，不能驅動車輛長時間的使用；金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大；鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的是安全性、低溫性能差；燃料電池從去年開始走進更多人的視線，能量儲備充足，可快速補充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進行能量的回饋，導致驅動的車輛不能只用燃料電池實現剎車時能量的回收。

目前市場的主流的新能源汽車包括日產聆風、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等，當然還有紅得發紫的特斯拉ModelS。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的兩類電池。許多業內人士對功率密度、能量密度、最大容量等參數各有說辭。