隨著一波早期動力電池開始進入報廢期，整車企業、動力電池企業及其循環回收企業也將聚焦動力電池退役處理提上日程。

高工產研鋰電研究所(GGII)預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。

退役后動力電池的命運是業內各方人士最關注的問題。有業內人士表示，退役后的動力電池70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

具體來看，動力電池回收處理方式因其特性不同而有所區別，需要根據電池容量狀態進行梯級利用或再生利用。

負責循環回收的各方主體主要遵循的原則是：當新的動力電池在使用過程中，容量不能繼續在電動汽車上使用時，可以通過檢測、拆解、重組的技術利用到儲能電站或者低速電動車上。如果容量進一步衰減到不能在梯級利用時，則需要進入再生利用環節，進行有價金屬的資源化循環利用。

電池回收過程中的無損拆解與剩余壽命檢測技術，鎳、鈷、鋰高效提取與合成技術既是電池回收的核心技術也是攻關難點。目前，包括整車企業、動力電池企業、材料企業、循環回收企業等多股勢力已經在動力電池回收領域達成不少聯盟。

比如比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領域聯合上下游展開布局；寧德時代收購邦普，并與格林美結成循環回收聯盟；中國鐵塔也與國內數十家鋰電池企業達成戰略合作……

動力電池退役回收已經刻不容緩。在此背景下，作為鏈接動力電池企業/整車企業和材料企業必要的一環，循環回收企業如何打通上下游的完美串聯？

2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，此次峰會指導單位為廣東省商務廳、江門市人民政府，由高工產業研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務局、江門市經濟和信息化局承辦，將邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

作為國內循環回收的領軍企業，格林美副總經理張宇平博士將發表“履行EPR，落實LCA，共建共享新能源全生命周期價值鏈”的主題演講，與業內人士分享格林美的“共享生意經”。

格林美正在構建的“新能源全生命周期價值鏈”，正是其計劃將電芯廠、整車廠連接成閉環的主體思路。

簡單地說，“新能源全生命周期價值鏈”是指格林美舉集團之力，以前端三元前驅體及三元材料加工/生產和后端動力電池材料回收兩大業務，首尾呼應，打造“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務”的全產業鏈綠色閉環體系。(具體如下圖所示)

張宇平博士在今年8月18日的“高工鋰電G20峰會”上透露了整個計劃的進展。他表示：“當前新能源全生命價值鏈是公司工作的重中之重，我們目前正在布局一個全國性的動力電池回收中心，已經建設了湖北荊門、江蘇無錫以及湖北武漢的工廠，沿著沿海和中部的主要發達城市進行布局，為廢物的處理提供一個承接的渠道體系。”

事實上，作為專業的廢物回收與資源化公司，格林美有著覆蓋中國縱橫3000公里的龐大回收網絡。從2015年開始，格林美到目前已經與將近100家車企和電池廠達成合作。旗下子公司荊門格林美也入選了國家第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

金秋十月，高工鋰電將與您一起聆聽格林美等領軍鋰電企業的精彩分享！