幾年前，電動自行車“快充站”陸續出現在街頭，不僅可解燃眉之急，一兩塊錢充10分鐘能跑上幾公里，也讓使用者覺得既快捷又實用。

這對于以電動自行車為主要工作工具的外賣騎手、快遞員來說也是十分便捷的。在騎手送餐或送快遞的途中遇到電動車突然沒電的情況，只要尋找到“快充站”充上十分鐘便有足夠電量支撐騎手行駛到站點更換電池或車輛。

不過近來一則“電動車快速充電竟危及行駛安全”的消息被人們熱傳，有人質疑高電壓、大電流的快速充電可能會對電池造成傷害，導致電池的后期蓄電不足，而且有可能在行駛中出現意外而發生交通事故。

騎手說，用“快充”吃了虧

騎手現身說法，講述他使用“快充”的經歷：

外賣騎手陳先生說他經歷過最“難忘”的一次，就是電動車在便利店充電時，他坐在旁邊玩手機，結果玩著玩著，突然聞到一股焦味，一看電動車“屁股”冒青煙了！當他費勁地把車推到修車鋪，老板拆開一看，串聯電瓶連接線的白插頭都燒成了黑糊糊粘成一坨。“老板說這線質量不行，又說我肯定老用快充，才弄成這樣。這還用問嗎？車又不能跑一天，幾個送外賣的不用呢？而且我的車，幾乎是一直用快充了，想把電瓶拿到室內充，現在不允許，室友又有意見，只能下班了扔在便利店充。”

外賣騎手這樣高頻次使用電動車的用戶來說，對電動車的續航里程要求大多在150公里以上，傳統電動車的續航里程只有60公里，這就意味著騎手需要多備一到兩組電池甚至多買一輛車，但這并不能保證外賣騎手在取餐配送過程中車輛始終處于有電狀態。因此外賣騎手使用快充的頻率比正常用戶要高得多，這對外賣電動車的電池有不可逆轉的傷害，且會加速電池的老化程度。

專家說，“快充”只適合應急

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心高級工程師許豐對于這一問題則表示，“快充”的特點就是快，這也使得其在工作時，電流、電壓都會比隨車配備的充電器要高不少。由于目前我國的電動自行車蓄電池大多采用的是鉛酸電池，其中的電解液主要由稀硫酸和水組成，而電動車充電本身就是一個化學反應過程，其間產生的氣體會帶出一部分液體，如果大電流充電流失的水分相對就會更多一些，造成電池的失水。

不僅如此，大電流充電也會導致電池過熱，更嚴重的會導致電池燃燒或爆炸等問題。且絕大多數電瓶車電池都沒有電池均衡管理，這也導致了電池組的壽命遠遠不如單個電池的壽命，電池不耐用，不到一年就要報廢了。所以“快充”只適合應急，日常充電最好還是使用電動自行車隨車配備的充電器。

市場上，“快充”良莠不齊

目前電動車快速充電設備還沒有國家標準，市場準入也沒有明確的門檻。由于快充站一般為各種店鋪的副業，只要經營者和廠家達成協議，工廠隨意組裝生產快充設備后，就可以在店鋪進行安裝，無須辦理任何手續。另外，快充站生產廠家很多，沒有統一標準，產品質量也是良莠不齊。

那么，外賣騎手遇到電動車即將沒電的情況除了使用“快充站”這種飲鴆止渴的應急措施外，是否還有其他的解決辦法呢？

易騎電力推出了“車電分離”的換電模式，通過易騎電力研發制造的智能換電網絡系統對電池進行集中充電，為外賣騎手提供了無需自己充電的電動自行車產品。當騎手的電動車即將沒電時，只需使用易騎電力APP導航至距離自己最近的換電站進行換電即可。整個換電過程只需十秒，如此一來，既為騎手節省了大量時間，也避免了使用快充為電動車帶來的電池損傷。換下的低電量電池便進入充電狀態，以備他人使用。這樣的換電站，在城市中每隔3-5公里便鋪設一個，便利可見。

易騎鋰電所使用的18650鋰電電芯使用壽命長，普通鉛酸電池充放電次數為350次，普通鋰電充放電次數為800次左右，而易騎電力根據現有技術設計研發了自有專利的電池結構，這對普通鋰電電芯進行了極大的優化，充放電壽命達到2000次左右；且易騎鋰電載有電池均衡管理系統，能夠均衡電池充放電狀態，在電池使用方面做到科學管理，延長電池使用壽命。

此外，易騎電力還提供7*24小時全時段道路救援服務，若車輛不幸沒電或出現故障拋錨在路，可以撥打客服熱線，我們將分派距離最近站點的維修人員幫助解決問題，并根據使用人的需求提供車輛定期檢修、維護保養等服務，為順利出行保駕護航。

在經濟飛速發展的今天，人們對出行的要求不斷提高，易騎電力提出了以“換電”代替“充電”的便捷模式，重新定義了電動自行車的出行方式，實現全年超長續航的美好愿景。