正如中國科協黨組書記、書記處第一書記、常務副主席懷進鵬在2018綠色發展科技創新大會上所言：“科技創新是推動人類文明進步的重要動力，生態文明離不開科技創新，綠色發展需要廣泛領域的科技支撐。”作為綠色發展及科技創新的重要載體，汽車在其中扮演著越來越重要的角色。

日前，在由中國汽車工程學會主辦的2018綠色發展科技創新大會·新能源汽車論壇上，與會的8位專家、教授及汽車企業的相關領導圍繞“新能源汽車助力城市綠色出行”，從新能源汽車發展及推廣總體情況、新能源汽車＋智慧交通服務城市出行、新能源汽車與城市能源系統融合等方向，就新能源汽車如何為綠色發展和科技創新貢獻力量進行了深入辨析和探討。

■電動汽車面臨四大瓶頸

欲實現新能源汽車產業的由大變強，提升技術創新能力是核心要務，而自主掌握核心技術則是關鍵。

在中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛看來，電動汽車明明先于內燃機驅動汽車問世，但如今市場份額卻遠遠低于燃油汽車的原因在于競爭力不足，主要瓶頸集中在速度、續駛里程、可靠性和價格四方面，其中，電池性能低是電動車發展的主要掣肘。為此，核心技術的創新研究勢在必行。“加強基礎研究是發展電化學能源體系，獲取自主知識產權核心技術的根本途徑。”

作為“三縱”路線之一的燃料電池汽車也面臨核心技術缺失的問題。以超高速空氣壓縮機為例，國家專家、電動汽車智能化動力集成技術國家地方聯合工程研究中心（青島）主任華青松指出，目前高于10萬轉/分鐘的氣體壓縮循環技術只掌握在歐洲及美國的少數企業手中，國內還屬于空白，批量設計制造記錄幾乎為零。

■新能源汽車引領科技創新

遂寧市委書記邵革軍指出：“綠色發展作為一種科技含量高、資源消耗低、環境污染少的發展方式，需要通過創新尤其是科技創新才能真正實現。”作為科技創新的集大成者，新能源汽車為綠色出行和綠色城市的建設創造了更多可能。

“同樣花費100元的能源成本，純電動汽車的理論行駛里程可達到633公里（按百公里油耗15.8kWh、1元/kWh計算），而燃油車僅為189公里（按百公里油耗6.9L、7.66元/L計算）。”國家電網電動汽車服務有限公司出行服務分公司總監朱國才表示，純電動汽車的發展對節約能源具有重要意義。

因新能源汽車而興起的分時租賃就是如此。環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇在論壇上分享了一組數據，平均一輛EVCARD可替代5.36輛私家車，平均載客量是私家車的1.3倍，真正做到了切實改善社會交通出行環境。如果考慮純電動汽車的使用環節，EVCARD車輛累計純電行駛里程減少的原油消耗量驚人。

“電動汽車對于城市的可持續發展來說，起到了多元催化的作用。”上海市交通工程學會綠色交通專委會主任劉惠萍舉例，上海瑞華集團建立了“車船屋儲”智能微網系統，通過電池的梯級利用，開展“分布式能源系統＋儲能接入和智能監控”等相關業務。

■新時代下的戰略思考

北汽集團新技術研究院副院長陳平認為，隨著新能源汽車市場回歸理性，產業鏈日趨完善，新能源汽車行業在未來十年將進入全民消費和智聯消費的新階段，我們正面臨著新產業環境和新技術變革帶來的新機遇。

但挑戰同樣存在，江淮汽車集團新能源汽車研究院開發管理部部長王方龍提出，新能源汽車一方面將向長里程、智能化和超大功率充電的高性能車方向發展；另一方面還將向長壽命、經濟型車的方向發展，這樣安全問題的挑戰越來越大。

上述兩位專家均提出建議，新能源汽車企業需加大鋰電及新型電池的研發生產，同時進一步推動智能網聯、大數據、人工智能技術的運用，不斷實現關鍵技術突破，通過技術變革帶動新能源汽車及相關配套產業發展。

此外，四川綠然科技集團董事局主席周漢知表示，新能源汽車和電池生產還應加大產學研合作力度，實現新能源汽車及配套產業核心技術突破，研發生產符合市場需求的綠色環保產品，以科技攻關帶動新能源汽車產業發展壯大。