10月17日，以“奔騰，向前沖”為主題的全新奔騰品牌戰略發布會在云南騰沖舉行。

發布會地名和品牌的契合，不是巧合。更巧妙地是，1944年，騰沖作為在1944年滇西最早攻克和光復的縣城，被賦予了一層反擊、開始轉變的精神內涵。這一點，更是與一汽奔騰當前謀求轉型的“訴求”不謀而合。

“背水一戰”的奔騰，背后的用心和決心，可見一斑。因為，于它而言，市場的機會真的不多了。

作為一汽旗下的主流乘用車品牌，奔騰不僅是未來市場的銷量擔當，更是一汽復興的取勝之鑰。如今，在車市淘汰賽已經開啟的背景下，一汽自主，奔騰品牌的全面復興之戰，更是不容有失。

一汽股份有限公司總經理助理奔騰事業本部本部長一汽轎車股份有限公司董事、總經理柳長慶

活動現場，一汽轎車股份有限公司奔騰事業本部本部長柳長慶表示：“本次全新奔騰品牌戰略發布會宣告了奔騰品牌的重生，將成為一汽奔騰發展歷程中的里程碑事件。直面新時代的機遇與挑戰，一汽奔騰堅持改革，堅持創新，堅持進取，開啟了品牌發展的新篇章。”

奔騰蛻變從品牌煥新開始

新奔騰品牌將正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，是奔騰“覺醒”后的全新開始。

“世界之窗”的核心元素“1”來源于第一汽車，代表著奔騰品牌的歷史與傳承。第一是奔騰人做事的態度和做人的標準，是新奔騰品牌永不放棄的精神和堅定不移的信仰。

換標，其實也是廣大消費者和奔騰車主呼吁了多年的訴求。一直以來，產品的風格和調性與主流消費市場需求的脫節，是一汽奔騰市場銷售不理想的原因之一。另外，在產品上缺乏足夠多的爆款車型和清晰的規劃，讓奔騰品牌在市場上也一直處于弱勢地位。

借助新logo的更換和新產品戰略的發布，給消費者傳達全新的概念，是此次奔騰品牌實現全新蛻變的契機。

發布會上，柳長慶透露，未來3年，奔騰品牌將陸續推出9款全新產品，其中包括4款傳統燃油車和5款新能源車。而這4款傳統燃油車聚焦的仍然是SUV，而新能源車型方面，既包括SUV車型也包括傳統三廂車型。

未來預期密集的產品投放，一汽奔騰對自己也提高了要求。柳長慶現場表示，未來將會用5年左右的時間，一汽會將奔騰打造成一個年產銷百萬輛級的汽車品牌，實現新奔騰“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”。

今年2月份，一汽奔騰召開經銷商大會，宣布將一汽奔騰和一汽吉林銷售網絡合并，并取消森雅品牌，其產品成為奔騰的R系列，定位經濟實用型序列，滿足經濟型消費群體的需求。

作為新奔騰全新的產品序列“T”系列的首款車型——奔騰T77。T系列定位會稍微偏高端一些，將成為奔騰精致時尚風格的產品線，在發布會當晚，奔騰T77也正式開啟預售，預售價格為10萬~14萬元。

為了實現年產銷百萬輛級的目標，柳長慶表示，在規劃的9款產品當中，至少要打造2-3款爆款產品，在他看來，所謂的爆款產品，年銷量大概在15-20萬輛的量級。

“無論是長城的哈弗H6還是吉利的帝豪，縱觀中國自主品牌的崛起的歷程，爆款產品的誕生，對品牌和體系的拉動作用無疑非常巨大。”柳長慶在接受汽車產經網專訪時表示，“我們會把打造爆款和明星產品作為下一階段最重要的工作目標”。

以T77為起點，明年一汽奔騰還將有一款SUV上市，其定位也將是奔騰的旗艦SUV，會在明年的9、10月份推向市場。

值得一提的是，在渠道方面，經過整合的一汽奔騰，在堅持4S店營銷策略的基礎上，也在不斷思考如何打造極致特色體驗來推進線上新零售業務。

在奔騰看來，汽車未來的銷售渠道，一定是線上與線下相結合，雖然線下不可能完全取代線上。但隨著主流消費人群的變化，占比也會隨之上升。在2019年，一汽奔騰線上銷售的份額預計占比將達到10-15%。

一方面，對產品做重新的布局，對傳統燃油車和新能源做重新梳理。另一方面，聚焦和傾注全部的力量打造爆款產品，擴充渠道形式，豐富產品體驗。這些都是讓奔騰的整個體系在市場轉型下得以提升的關鍵。

寫在最后：

一汽自主的復興離不開奔騰，而奔騰百萬輛目標的實現，更離不開爆款產品的打造。

2015年，奔騰品牌實現銷售15.13萬輛。2016年，沒有新車上市的奔騰，僅銷售10.7萬輛，同比下滑29.3%，沒有實現17萬的既定銷量目標。2017年，奔騰將當年銷量目標下調至15萬輛，雖然實現13.7%的增長，但全年11.54萬輛的實際業績，依舊差距不小。

2018年1-8月，一汽奔騰銷量共計51710輛，2018年8月，奔騰品牌共售出4500多輛。

柳長慶表示：“未來的三年，對于奔騰品牌來說是至關重要的三年。”幸運的是，面對競爭如此激烈、風云變幻的汽車市場，奔騰依然存在重新翻盤的可能，但機會真的不多了。

承擔著奔騰復興的使命，作為品牌煥新后的首款產品，月銷過萬是T77的目標。這個號稱“中國最帥的SUV”，接下來會讓奔騰逆風翻盤嗎？我們拭目以待。