大眾汽車的CEO赫伯特？迪斯(Herbert Diess)在10月16日表示，德國汽車制造商必須進行轉型，以滿足新的監管規定、適應供應鏈，否則它們作為汽車行業領軍企業生存下去的機會只有50%。

汽車制造商們最近一直在抱怨新的規則，包括在德國城市禁止老式柴油車的規定和歐盟波及范圍更廣的汽車減排措施，他們稱這些規則會損害歐洲汽車業，并導致就業崗位減少。

“如果你看一看底特律、牛津市考利或都靈等一些原先的汽車基地，你就會明白，當曾經強大的企業和主導產業搖搖欲墜時，這個城市會發生什么。”迪斯在沃爾夫斯堡的汽車供應商大會上說道。

德國汽車工業聯合會（VDA）表示，在2030年禁止內燃機汽車將威脅到60多萬個德國工業類崗位，其中43.6萬個工作機會來自汽車公司及相應的供應商。

迪斯說，汽車制造商需要加快改革步伐，需要將生產轉移到電動汽車上來，還需要應對新的地緣政治威脅，這種更嚴格的排放規定可能會導致一些汽車制造商破產。

“從現在來看，德國汽車行業在未來10年內仍有50%的機會能躋身全球前列。”他這里意指大眾、寶馬、和戴姆勒等領先的企業。

聯合國發布了一份報告呼吁采取重大措施減緩全球變暖，后來，歐盟議員同意到2030年將汽車尾氣排放量減少35%，這一水平高于德國此前提出的目標。

德國的寶馬、奧迪和梅賽德斯奔馳等品牌在高端汽車領域的市場份額約為90%，但減排的努力使這些高馬力汽車處于不利地位，尤其是德國汽車品牌。

大眾汽車已經在努力擺脫其排放作弊丑聞。但是，事與愿違，該公司旗下的高端品牌奧迪在10月16日因違反排放規定再次被罰款8億歐元(約合人民幣63.8億元)。

“我們都已經習慣了這樣一種現實，即在德國汽車制造商及其供應商的中心制造工廠周邊，我們擁有繁榮的工業化大都市，人們也喜歡在這些地方生活和工作，但是，這并不能保證是永久的。”迪斯說。

整改業務

迪斯表示，為了能在2030年之前將歐洲汽車的二氧化碳平均排放量減少30%，大眾需要將其純電動汽車在新車銷量中的比例提高到30%，或者在減排40%的情況下提高到50%。

二氧化碳是全球變暖的最大元兇。但是，在德國降低汽車尾氣中二氧化碳排放運動代價高昂，最終還會導致德國的二氧化碳排放量上升，因為德國主要依靠褐煤發電。

他表示，到2020年，由于從內燃機汽車向電動汽車的轉變，大眾內部的工作崗位將會減少1.4萬個，這需要對大眾內部的零部件業務進行徹底改革。

“我們都清楚，結構性轉變將導致德國汽車業工作崗位減少。問題在于，我們需要以多快的速度實施這種結構性變革？”他補充說。

與傳統汽車相比，制造電動汽車所需的時間更短，而且工作機會將轉移到海外電池制造商，最終導致就業機會消失。

一輛內燃機汽車的發動機、排氣系統和傳動系統中約有1400個部件。荷蘭國際集團(ING)分析師表示，一輛電動汽車的電池和馬達只有約200個部件。

在歐洲，大約有126家工廠生產內燃機，雇員人數達11.2萬人。歐洲最大的發動機工廠就是大眾在卡塞爾的工廠。

目前，德國汽車制造商已從LG化學和三星SDI等亞洲供應商那里采購電池。這些供應商目前已為奧迪和寶馬供貨。

大眾汽車正在重組內部零部件部門。在全球56個工廠的采購、研發和汽車零部件制造等方面花費的1700億歐元（約合人民幣13552.2億元）中，零部件部門所占的份額最大。

“從1月1日開始，大眾汽車零部件部門將作為一個經濟獨立的實體。”迪斯說。

他補充說，56家工廠中的每一家都可以自由評估合作伙伴關系，甚至可以為其他汽車制造商制造零部件。