日前，長安新能源正式啟動了增資擴股計劃，為集團的千億新能源戰略拉開了融資序幕。

從上海聯合產權交易披露的消息來看，長安新能源計劃引入不少于3家外部投資者，合計認購新增注冊資本不低于人民幣10.30億元，對應增資后合計持股比例不低于51%。

有消息顯示，長安新能源本輪融資規模不低于70億元，后續根據需要還將進行B輪等融資。并且長安新能源有計劃將在2023年啟動境外IPO上市。

資本運作只是長安“謀變”新能源整體戰略的一環，此外，其還圍繞著產品推進、供應鏈協作等各個環節進行同步推進。11月2日，高工電動車調研團隊走進旗下獨立運營新能源項目的全資子公司—長安新能源汽車科技有限公司。

“快馬加鞭”新能源戰略

2017年10月，長安汽車發布新能源戰略——“香格里拉計劃”后，就已經開始了內部調整與布局，為旗下的新能源業務獨立發展鋪路。

2018年5月，長安新能源正式成立，標志長安汽車新能源開始獨立運營，其將成為長安汽車構建新能源全產業鏈運營體系期望的寄托。

2018年8月，長安汽車進行內部資產重組，又將旗下與新能源有關資產的部分固定資產、存貨、其他應收款以及專利全部劃歸到長安新能源汽車科技有限公司，進一步使得新能源汽車業務發展變得更為獨立與聚焦。

早在發布香格里拉計劃之際，長安汽車就宣布將在2025年全面停售傳統燃油車；計劃在相關產業鏈投入1000億元，推出純電動產品21款，插電式混合動力產品12款，實現全譜系電氣化，并布局動力電池、智能網聯、充電設施及新出行解決方案。

作為中國自主品牌標桿車企之一，長安汽車的新能源轉型之路走得顯得異常堅決，信心十足。

目前，長安新能源擁有五大產品系列，覆蓋EV及PHEV產品，經營范圍包括新能源汽車整車及汽車零部件的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務以及汽車整車制造等。

按照計劃，到2020年長安新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。

敢制訂這樣的目標，長安汽車的底氣從何而來？

據高工電動車了解，自發布“香格里拉計劃”以來，長安汽車一年內累計推出CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300以及CS75PHEV等四款新能源車型。

2018年我國新能源車市保持高速增長，長安新能源汽車9月銷量7539輛，本年累計銷量4.85萬輛，幅度明顯增長。

今年10月，長安汽車在“第二屆香格里拉大會”上又推出集公司最新技術成果的集大成者的新能源車型逸動EV460，NEDC工況續航里程實測達430km，再次豐富了旗下的新能源矩陣。

長安汽車執行副總裁李偉在“第二屆香格里拉大會”上宣布了公司過去一年所取得的成果。包括研發出國內首個面向公眾，開展商業化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車；高性能“三合一”電驅系統成功量產；開發基于域控制的電子電氣架構，打造了具有智能域控、高速互聯、安全可靠的第二代整車控制系統；突破了能量流優化、一體化熱管理等5項超低能耗關鍵技術以及積極搶占未來新能源技術制高點等。

增資推進“香格里拉”

為加快推進公司的“香格里拉計劃”的落地實施，10月19日，長安汽車發布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入戰略投資者，通過增資擴股的方式引入投資人不少于3家，出售不低于51%的股份，用于新能源汽車的技術研發、品牌推廣、渠道建設等內容。

有分析認為，從內部資產重組將新能源業務獨立，到增資引入外部戰略投資者，長安新能源混改及IPO規劃與北汽新能源獨立發展并謀求上市的發展路徑非常相似。

北汽新能源于2016年啟動混改，A輪融資30億元，2017年B輪融資111.18億元，增資擴股后其股東數量增加至33家，這其中不乏產業鏈上下游的民營企業和知名投資公司。2018年9月27日，北汽新能源正式在A股上市。

北汽新能源的獨立上市模式，為長安新能源們在資本市場發展提供了樣本。

在長安新能源的增資擴股方案中，對投資者有明確的要求：

第一投資人的主營業務要與長安新能源科技公司有著密切的聯系，能夠與長安新能源科技公司形成戰略資源的協同效應，這其中包括但不限于新能源、互聯網等相關企業。

第二要求投資者具備豐富的投資運營管理經驗，能夠為公司治理、資本運作提供先進經驗和資源。

其中，引入上下游產業鏈的投資，是為了其在新能源產品和產業鏈中扎下基礎。而引入投資公司，是為了解決未來在新能源產業長期發展的資金問題。

根據計劃，長安的新能源版圖對資金的需求估計高達1000億元，包括向共享、充電設施和服務投入200億元；向新能源產品研發投入400億元；向動力電池投入300億元；向新能源專有平臺投入100億元。

擴大新能源“朋友圈”

除了引入戰略投資者外，其實最近一年來，長安汽車一直在“廣交好友”。

就長安汽車的“朋友圈”局面，長安汽車在公開問詢平臺上表示，“將在與寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團以及BAT等伙伴戰略合作的基礎上，通過合資參股、聯合開發、產業鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網聯新能源汽車研發、充電方式及環境的建設、出行方案等多個領域開展深度創新合作。”

在核心的動力電池方面，長安汽車從外部采購電芯和模組，電芯供應商主要為寧德時代和中航鋰電，由公司負責動力電池總成。與寧德時代進行戰略合作，為長安汽車實現新能源戰略目標提供了重要保障。

與此同時，長安還與比亞迪做電池和電驅動領域進行合作。2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，進行動力電池生產、銷售，產能按照10GWh規劃。

另外，長安汽車還與零部件巨頭博世集團合作，從汽車品質等方面進行加持新能源布局。

“當前中國汽車企業面臨諸多挑戰和風險，不轉型就會死。”長安汽車總裁朱華榮此前這樣感嘆，GGII分析認為，汽車產業正面臨規模空前的變革，電動化、智能化、網聯化、共享化成為大勢所趨，傳統車企、新勢力造車、產業鏈核心零部件企業、互聯網企業等之間的深度融合正在加速推進，通過雙邊及多邊的深度合作，進行商業模式、產品技術、產業價值鏈等不同緯度的合作可以不斷探索車企的業務邊界，并可以在此過程中建立大變革時代的競爭壁壘。