2018年11月8日，乘聯會發布10月份乘用車銷量數據。10月，新能源車的銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%。插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

2018年11月8日，乘聯會發布10月份乘用車銷量數據。10月，新能源車的銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%。插混同比增1倍，純電動車型增長75%。乘聯會表示，此前調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該能順利突破。

每年的9月和10月都是汽車銷售市場的旺季，由于在這兩個月中，大部分車型的銷量都會超過全年其他月份，所以這兩個月也被稱為“金九銀十”。但是在今年的這兩個月中，汽車銷量卻與前幾年相比，出現了下降趨勢。對此，乘聯會秘書長崔東樹這樣認為，10月份里各主機廠和經銷商拼盡全力，取得了同比下滑13%的成績。不過值得關注的是，10月份的銷量數據背后隱藏著這樣一個情況：主機廠的庫存有所下降，而經銷商的庫存壓力依舊很大。也就是說，10月的汽車市場真實情況要比198.16萬輛這個數據要差的多。根據乘聯會公布的數據顯示，10月的廠家庫存較9月下降了2.6萬輛，渠道（經銷商）庫存增長3.4萬輛。

另外，雖然10月乘用車銷量出現了下滑，但是新能源汽車領域卻依然保持良好的增長趨勢。不過，對于自主新能源乘用車來說，乘聯會表示挑戰依舊很大。主要表現為：

1.世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬臺，且供不應求，導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。

2.中國自主新能源車占比95%，德系和美系進口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統車4：6結構和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。

3.今年的企業平均油耗要求下降8%，目前合資企業達標狀態已經較差，雙積分政策下的合資新能源已經蓄勢待發。