在很多城市，人們對新能源汽車都已不再陌生。以北京為例，下至小學生，上至老大爺老太太，都能就新能源汽車的話題說上幾句。不過，新能源汽車畢竟還是新興事物，很多問題都需要專業的解讀。

本人是愛卡科技/新能源頻道的編輯，在新能源領域算得上是一名老司機。借助于這個欄目，我斗膽向大家分享一下我的觀點，解讀新能源的熱點問題。大家有什么想要了解的，可以在評論里告訴我。

作為這個欄目的第一期，就讓我們從工信部的一份公告開始談起吧。

一、免征購置稅目錄暗藏玄機

12月7日，工信部公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十四批）》。在這份公告中出現了比亞迪最新款的秦EV和e5車型，它們的綜合工況續航里程雙雙達到了400km。這意味著，2018年的中國純電動汽車市場將正式進入到400km時代。

比亞迪最新款的秦EV將實現400km的綜合工況續航里程。

不過，這幾款新車的意義遠遠不止于此，它們只是中國新能源汽車行業的一小步，卻是比亞迪新能源的一大步。對比一下比亞迪秦EV自誕生以來各款車型的變化，我們可以發現，比亞迪開始全面換裝三元鋰電池了。

比亞迪秦EV的電池變化

車輛型號

續航里程

電池容量

電池重量

秦EV

252km43kWh470kg

秦EV300

300km48kWh494kg

秦EV350

350km52kWh517kg

秦EV400

400km61kWh444kg愛卡汽車網制表

中國新能源汽車市場的一大特點就是更新換代很快。秦EV自誕生以來，已經歷了數次改款升級（含未上市車型），續航里程從252km提升到300km，再到350km、400km。在這個過程中，電池的電量自然是一路提升，從43kWh增加到了61kWh。

在各款秦EV中，最新的秦EV400的電池組容量最大，重量最輕，這似乎不太科學。

但有趣的是，電池組的重量在經歷了數次增長之后，在最新款車型上，電池組重量卻變輕了。秦EV400的電池組容量是最大的，重量也是最輕的。看起來，這似乎不太科學。

二、比亞迪將全面換裝三元鋰電池

電池技術的發展速度不快，能量密度只能以1%為計量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰電池黑科技，所以當能量密度突然出現50%的巨幅增長，那只有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰電池了。

“鐵電池”曾經是比亞迪新能源汽車的一大標簽。在前幾年，磷酸鐵鋰電池靠著更長的充放壽命和更好的安全性成功占領了市場的主流。但是磷酸鐵鋰電池有一個致命的缺點：能量密度低。

比亞迪e6續航里程達到了400km，但是它的電池重量高達700kg，磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢暴露無遺。

電動汽車的續航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。比如現款的比亞迪e6續航里程達到了400km，但是它的電池重量高達700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發展下去，電動汽車將完全背離節能環保的初衷，在性能方面也將優勢不再。

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經開始使用三元鋰電池。

從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經開始使用三元鋰電池。

在生產環節，比亞迪已經與國軒高科成立了合資公司，共同研發生產三元鋰電池。根據比亞迪發布的投資者關系活動記錄表，截止今年年底，比亞迪動力電池的總產能將達到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，6GWh是三元電池。

那么，2018款的秦EV究竟是采用磷酸鐵鋰電池的秦EV350，還是采用三元鋰電池的秦EV400呢？這就要看比亞迪三元鋰電池的產能了。在我看來，上半年的主力車型應該會是秦EV350，從下半年開始逐漸過渡到秦EV400，兩款車型同時銷售也是很有可能的。另外，宋EV、e5甚至是騰勢等車型都將逐漸開始采用三元鋰電池。

三、北汽新能源EU260升級為EU300

另外值得我們關注的是，北汽新能源EU260將通過提升電池組容量升級為EU300。

通過提升電池容量，北汽新能源EU260將升級為EU300。

北汽新能源EU260本來是一款相當有競爭力的車型。但是在比亞迪e5、吉利帝豪EV300等續航300km車型的圍攻之下，銷量下滑很快。通過此次升級，EU300將有機會再次煥發活力。不過市場競爭日趨激烈，北汽新能源還需要在品質方面多下功夫才行。

編輯點評：技術路線之爭出現在科學發展史的方方面面。今天三元鋰電池贏了磷酸鐵鋰電池，但是也許用不了多久，就會有新的電池取代三元鋰電池。在這個高速發展的行業當中，企業必須對技術保持高度的敏感性。