“大量鋰資源的項(xiàng)目在鋰價(jià)高漲的階段開始建設(shè)，進(jìn)入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價(jià)格開始回落。”天風(fēng)證券研究所有色金屬新材料高級(jí)分析師孫亮認(rèn)為，“較低的鋰價(jià)，對行業(yè)來說是件好事，可以促進(jìn)新能源汽車放量；同時(shí)，沒有百萬噸級(jí)別的鋰產(chǎn)業(yè)，是沒辦法支撐起新能源汽車這個(gè)行業(yè)的?！?/p>

11月21—23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。

22日下午，孫亮在ABEC2018論壇上做了題為《放飛新能源的“鋰”想》的主題演講，分享了鋰資源加速放量、期待新能源汽車放量、鋰產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

鋰資源加速放量

“碳酸鋰的價(jià)格從2015年下半年的4萬元/噸，開始上漲，最高報(bào)價(jià)達(dá)到了18萬元/噸，國內(nèi)大公司不公開報(bào)價(jià)，真實(shí)交易價(jià)格比這個(gè)低一些?！睂O亮透露，在價(jià)格暴漲的階段，大量鋰資源的項(xiàng)目開始建設(shè)，進(jìn)入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價(jià)格開始回落。

“礦業(yè)項(xiàng)目有個(gè)特點(diǎn)，一旦決定開始投資，能變更的地方就很少了，除非產(chǎn)品價(jià)格跌破現(xiàn)金成本，基本都要投出來才行。我們對全球73個(gè)有開采計(jì)劃鋰項(xiàng)目的一個(gè)統(tǒng)計(jì)，按照各個(gè)企業(yè)的計(jì)劃，到2020年，資源的有效產(chǎn)能有望達(dá)到100萬噸?！睂O亮介紹說，“其中，2018-2019年以礦山放量為主，因?yàn)榈V山的開發(fā)周期差不多是18-24個(gè)月，再往后的計(jì)劃還沒做，而且礦山很多年都沒做勘探了，更多資源都還沒有做勘探。鹽湖的放量周期比較長，2020年之后，放量的大戶轉(zhuǎn)為鹽湖。”

2020年統(tǒng)計(jì)下來可能出現(xiàn)百萬噸級(jí)別的產(chǎn)能，這個(gè)行業(yè)是不是廢了呢？孫亮解釋說，“首先，這些項(xiàng)目不會(huì)全都如期放量，鋰價(jià)下跌以后，會(huì)有很多項(xiàng)目出現(xiàn)延期和取消；礦業(yè)都是這樣的，價(jià)格高點(diǎn)都是投資高點(diǎn)，價(jià)格下跌過程中，部分成本高的可能就不干了，做了計(jì)劃還沒開始干的，可能就不干了?！?/p>

期待新能源汽車放量

在孫亮看來，新能源汽車要大規(guī)模放量需要在安全性，便利性和經(jīng)濟(jì)性上滿足大家的需求。其中，安全性是必要條件，特別是在車廠新能源汽車銷量起來以后，對于安全性的要求會(huì)越來越高。在便利性方面，新車型都是300-500KM續(xù)航，45KWH起步，便利性需求已經(jīng)初步得到滿足。經(jīng)濟(jì)型的焦點(diǎn)則在于“何時(shí)沒有補(bǔ)貼，同樣乘坐體驗(yàn)的新能源汽車可以和傳統(tǒng)車同價(jià)？”

孫亮認(rèn)為平價(jià)分三個(gè)階段：一是全生命周期平價(jià)，這個(gè)無論是15萬售價(jià)的車還是30萬售價(jià)的車基本都能做到了，像出租車之類的運(yùn)營車輛的經(jīng)濟(jì)性就更好了；二是新能源汽車和30萬以上的傳統(tǒng)車相差3.5萬元成本，現(xiàn)在新能源汽車是免10%購置稅的，30萬的傳統(tǒng)車購置稅正好差不多3萬元。不依靠國家給錢，僅靠免稅，30萬以上的車就差不多能做到平價(jià)了。三是完全平價(jià)，需要電池降價(jià)50%以上，如果按照過去每年降價(jià)20%來計(jì)算的話，估計(jì)在22-23年有可能做到。

鋰產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)

“我們看到鋰離子電池正在發(fā)生變化，這些變化可能對鋰行業(yè)產(chǎn)生影響?！睂O亮表示，首先，相比負(fù)極，正極電量密度低，正極的進(jìn)步對提升能量密度最明顯，所以高鎳化進(jìn)程可能遲到，但不會(huì)缺席，高鎳要用氫氧化鋰，未來鋰鹽的主要產(chǎn)品可能從碳酸鋰變成氫氧化鋰。

其次，負(fù)極有望向硅碳發(fā)展，但硅碳形成SEI膜要消耗的活性鋰離子可能達(dá)到15%-20%，石墨負(fù)極在10%左右，負(fù)極用超薄鋰帶進(jìn)行補(bǔ)鋰可能會(huì)比較快的應(yīng)用。

再次，車廠對于安全性考慮越來越多，后續(xù)固態(tài)電池可能會(huì)加速，使用固態(tài)電解質(zhì)以后，負(fù)極有望改成金屬鋰。