近日，由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社等聯(lián)合編制的《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（以下簡稱《報告》）對外發(fā)布。這是中國首份基于近百萬輛新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)報告。數(shù)據(jù)來源是新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺2017年4月至2018年3月新能源汽車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)。

新能源乘用車電池故障分析

從動力電池材料類型來看，采用三元材料動力電池的純電動乘用車，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警和動力蓄電池一致性差為排名前五的故障類型，這五類故障在總故障中占比為78%；采用三元材料動力電池的插電式乘用車，SOC過高報警和SOC低報警為主要故障來源，這兩類故障在總故障中占比為76％。

采用磷酸鐵力動力電池的純電動乘用車，動力蓄電池一致性差、soc跳動報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、soc低報警為主要故障來源，這五類故障量占采用磷酸鐵力動力電池的純電動乘用車總故障量的96%；采用磷酸鐵動力電池的插電式乘用車故障分布中，98％集中在soc相關(guān)故障，其中soc過高報警占96%。

采用錳酸鋰動力電池的純電動乘用車故障分布中，單體電池欠壓報警為其主要故障報警來源，其故障占錳酸鋰動力電池純電動乘用車總故障量的99.9％。

從動力電池形狀來看，采用方形的純電動乘用車故障率分布中，單體電池欠壓報警是最主要的故障來源，該故障故障量占方形動力電池乘用車總故障量的96.3%；采用方形的插電式乘用車月故障率分布中，soc低報警和soc過高報警是最主要的故障來源，這兩類故障占采用方形動力插電式乘用車總故障量的97.8%。

采用軟包動力電池的純電動乘用車故障分布中，可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警和動力蓄電池一致性差為排名前三的故障類型，這三類故障量占采用軟包動力電池的純電動乘用車總故障量的90%；采用軟包動力電池的插電式乘用車故障分布中，soc過高報警、車載儲能裝置類型過壓是其主要故障來源，它們的故障量占到整體故障量的95.9%。

采用圓柱形電池的純電動乘用車中，車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型過壓和soc跳變報警為為排名前五的故障類型，這五類故障占采用圓柱形動力電池的純電動乘用車故障量的70%。

新能源專用車電池故障分析

在新能源專用車中，從電池使用材料來看，采用三元材料動力電池的純電動專用車故障相對分散，動力蓄電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警和車載儲能裝置過壓這四大故障占總故障量的66%。

采用磷酸鐵鋰動力電池的純電動專用車中，動力蓄電池一致性差、單體電池過壓報警、soc低報警這三大故障占總故障的66%。

采用錳酸鋰動力電池的純電動專用車的主要故障來源為單體電池過壓報警，占總故障率的99/4%。

在新能源專用車中，從電池形狀來看，采用方型動力電池的純電動專用車單體欠壓報警故障占比約90%；采用軟包動力電池的純電動專用車中可充電系統(tǒng)不匹配、soc跳變報警等前五大故障占比95％以上；采用圓柱形電池的純電動專用車中單體電池過壓報警、動力蓄電池一致性差等前五大故障占比81%。

新能源客車電池故障分析

在純電動客車中，由于搭載的動力電池類型較多，以磷酸鐵鋰為主，還有錳酸鋰、鈦酸鋰和多元復(fù)合多種類型，搭載不同動力電池的純電動客車在運(yùn)行時發(fā)生的有關(guān)電池故障略有不同。

這些電池相關(guān)的故障主要有soc跳變報警、soc過高報警、soc低報警、單體電池過壓報警、車載儲能裝置類型過壓、單體電池欠壓報警等。搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車于電池相關(guān)的故障分布較為平均，多元復(fù)合和錳酸鋰更集中在soc跳變。

在搭載磷酸鐵鋰動力電池的純電動客車相關(guān)電池故障中，除了soc跳變和soc過高報警這兩項故障比較低以外，其他故障如soc低、車載儲能裝置過壓、單體電池過壓、單體電池欠壓、動力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。

搭載多元復(fù)合和錳酸鋰電池的純電動客車與電池相關(guān)的故障更集中于soc跳變，其中多元復(fù)合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。