去年今日

17，Dec2017

·2017年12月17日，《2018年新能源汽車補貼方案草案》發布。

·據悉，續航里程的門檻提高到150公里，屆時將有70%的新能源汽車產品受波及。

事件回顧

公開數據顯示，2017年1-10月，我國純電動乘用車的累計銷量為30萬輛，其中A00級（微型）純電動汽車累計銷量為19.7萬輛，占總體銷量的66%。

但隨著2018年新能源汽車補貼方案逐漸出爐，這一情況將經受考驗。

根據新補貼方案，續駛里程的門檻提高到150公里，原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。

分檔從原來的3檔調整為5檔，退坡方案不斷細化，尤其低端產品的補貼退坡加速，但對于續航里程達到要求的產品，其補貼額度不降反升。

如果該項補貼政策確定實施，這一變化將“精準”打擊生產A00級電動車的車企，意圖“賺補貼、賺積分”但沒有技術含量的新能源車企將會被加速淘汰。

且電動車的電池系統中，磷酸鐵鋰的技術路線對于高能量密度的要求很難達到，整個產業將有可能集中向三元材料進行技術轉型。

都有話說

·期待新政策的甲：國家補貼投入必然是要補貼和培育自主品牌的新能源整車及零部件企業。國產動力電池作為最核心零部件，獲得國家補貼將迎來長足發展。

·深諳行業的乙：新政對于新能源汽車怕是重大利空。

·吐槽新能源的丙：新能源汽車真的環保嗎？就是個騙局。

今時今日

補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。

2018年新版補貼方案，“提高技術門檻”作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用。

6月12日，2018年新能源汽車補貼政策正式實施，此前4個月為過渡期。

新的補貼方案分出了細致的續航里程區間：純電動車續航150公里以下的取消補貼；150-300公里車型補貼分別下調約20-50%不等；300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2-14%不等。

錢言后語

新能源汽車自誕生以來，就一直爭議不斷。

2016年新能源騙補事件鬧得沸沸揚揚，到2017年，不騙補的新能源汽車又開始轉向騙資質。一次又一次騙局讓消費者對新能源車有些信心不足。

補貼從續航里程長短區分，老錢覺得只是個開始，續航里程標準是否能反應真實情況，電池衰減到底多少，這些新能源造車企業最不愿意說明白的關鍵信息，都可以作為補貼多少的判定選項。

把話說透，把事做透，新能源汽車才能不把消費者的心傷透。