誰能在造車征途上搶先一步交付，誰就有機會在新勢力造車的大浪淘沙中占據主動權。

425天完成首款車型交付，這是新特汽車交出的成績單。高工電動車最新獲得的信息是，截至目前，新特已經實現交付入庫的產品達到3000輛，預計將在12月28日完成4000輛車的交付。

能實現如此快速的產品交付，背后是新特在產品定義及研發、制造合作、供應鏈等核心環節快速建立起來的核心競爭力。其中，最受產業鏈企業關注的是其供應鏈的打造。

據了解，新特在零部件和系統供應合作供應鏈簽約伙伴超過150家，具備完整的供應鏈開發和管理體系，同時與一汽合作進行質量品質體系管理。

“能這么順利的實現產品交付，很大的一個原因就得益于我們整個系統的供應鏈管理體系。”新特汽車采購總經理胡駿在2018高工鋰電&電動車年會上這樣表示，從2017年10月開始籌備，通過舉辦供應鏈大會、引入前克萊斯勒全球副總裁等動作，目前已經建立了三個層級的供應鏈管理系統。

12月19日，在國軒高科冠名的乘用車與核心三電專場論壇中，新特汽車采購總經理胡駿就介紹了新特造車的供應鏈打造和核心三電選擇。

胡駿介紹，作為一家新勢力造車企業，新特汽車在供應鏈的打造上堅持了三個要素：

一是精準的組織架構，這包括按產品劃分的專業采購團隊、集團化垂直供應商管理模式以及跨部門協同的供應商決策體系。二是國際化的理念和能力，包括雙贏的合作伙伴關系、以客戶為導向價值設計理念和以事實為基礎的采購策略和談判技術。三是高效的操作系統，包括以事實為標準的供應商質量控制和評判體系、實事求是的供應商定點流程、柔性化的以客戶需求為導向的訂單管理系統。

基于上述三個要素，新特建立了采購策略的精準實施體系，在這個體系上，該體系包括明確的產品采購計劃、標準統一的供應商技術能力評估和資格認證、嚴格的供應商質量準入和評估、公平公正透明的供應商定點決策。

胡駿強調，新特會做整個平臺的采購策略，不會去開發過多的B點、C點供應商，新特認為一個零部件在整車的生命周期內就應該有一家供應商，這樣能夠在保證銷量的情況下做到資源整合。

同時，胡駿認為，從整車的開發視角來看，整車企業和零部件企業必須要分工合作，零部件企業對于整個產品是最專業的，整車企業對整車的研發和性能集成是最專業的，所以新特堅持把最專業的事情交給最專業的人去做，新特會更加偏重整車的開發，而希望零部件供應商偏重零部件開發。

與此同時，新特提出的要求是，希望供應商把現有的產品和現有的平臺開放，由新特來幫助零部件企業做整個性能優化，這樣使得零部件企業整個投入都能降低到最大程度。

這種采購策略也為新特帶來了快速實際的效果，一是平臺化的集中采購戰略，形成規模采購，有效控制資源的浪費；二是通過選擇業內技術領先的供應商參與產品同步開發，從設計源頭控制成本；三是可以充分利用供應商技術優勢，采用供應商成熟的經過驗證的產品以降低產品開發和質量風險；四是供應商質量準入標準，可以滿足新特汽車特殊質量要求。

談及整車企業與零部件企業的合作關系，胡駿表示，新特汽車致力于構建雙贏的供應商伙伴關系。

事實上，大部分傳統車企與供應商的現狀是：OEM決定設計、供應商建議較難實施、投入成本過高、運營效率低下、供應商利潤得不到保證。

而新特希望打破這種局面。胡駿表示，新特的目標是，要和供應鏈企業一道，共同參與設計開發，并對于零部件提出制造可行性建議，雙方共同優化投入成本、提高營運效率，最終雙方都可以享受合理的利潤。