如果統一將報廢電池全部回收再造，即磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池均按溶解回收金屬來計算。磷酸鐵鋰電池中，可回收的金屬主要是鋰，占正極材料的4.43%；錳酸鋰電池中鋰的含量為7.45%，還有58.5%的錳金屬；三元電池中，可回收的金屬材料價值更大，含7.17-7.26%的鋰、6.05-20.34%的鈷、5.64-18.97%的錳和NCA中1.4%的鋁。按照不同電池的能量密度，可以計算出1KWh電池中各類金屬的含量。

再來看回收率，根據《車用動力電池回收利用材料回收要求》(征求意見稿)，鎳、鈷、錳綜合回收率應不低于98%，鋰的回收率應不低于85%，其他主要元素回收率應不低于90%，銅、鐵、鋁元素的綜合回收率應不低于90%。2018年已經達到要求水平，未來工藝改進將進一步提高回收率，預計2020年，鋰、鈷、鎳、錳、鋁的回收率分別為90%、98%、98%、98%和90%；到2025年，鋰金屬的回收率將進一步提升到95%，其他維持不變。

磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池兩大主力。磷酸鐵鋰電池的循環次數較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后，還具有很大的利用價值，比如應用在電信基站的供電、家庭儲能等領域繼續發揮作用；而三元電池報廢下來后很難再繼續使用，一般直接對其進行拆解回收金屬材料。因此，在動力電池回收市場成熟階段，磷酸鐵鋰電池更傾向于梯次利用，三元動力電池則進行報廢拆解。

不過，目前磷酸鐵鋰電池的梯級利用并不理想，這是因為前期電池pack技術水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數檢測手段，拆解分揀成本高昂，再加上運輸和組裝成本，磷酸鐵鋰電池梯級利用的效益不高。隨著國家針對電池管理的技術標準出臺，對電池的跟蹤檢測會逐漸普及，未來梯級利用的空間將非常大。

因此，預計在2020年前，動力電池以拆解回收為主，2020年以后，三元電池拆解回收、磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發展。在這種情況下，2018-2020年動力電池回收規模與統一拆解報廢模式下一致，2021年后雙主線模式規模更大，到2025年則超過370億元，屆時三元動力電池拆解回收規模將占到整個動力電池回收市場規模的77.5%。