一直以來電動汽車被社會各界人士狠狠批斗，要不是在一系列政策推動下，恐怕也難以推廣起來。電動汽車火爆銷量的背后，離不開國家環保政策、國家地方補貼、免購置稅、限牌、限行政策等方面的大力支持，而更多消費者選擇電動車的一大理由是為了牌照。

普遍來說，電動汽車不被接受的核心原因，第一是續航里程過短，第二是充電時間過長，導致用戶真正使用起來會產生嚴重的“里程焦慮”問題，而這些因素在成熟的燃油車上是不會出現的。

隨著電動車用戶越來越多，特別到了冬季，問題的聲音也逐步凸顯。

12月20日，車和家CEO、汽車之家創始人李想在微博吐槽，“去汽車之家看了一圈熱門的電動車論壇，NEDC續航三四百公里的車，車主們居然很多冬天是不開暖氣的、不開暖氣的、不開暖氣的……”

重要的事情地說三遍，對于身處零下氣溫的地區，不開暖氣對于大部分司機來說是比較難受的。

李想還具體說到，“普遍原因是不敢開暖氣，因為開了暖氣續航基本上五折起。總結原因：無論對NEDC優化的多么省電，暖風的消耗一視同仁，電池冷衰減一視同仁，尤其是悲慘的風冷電池組。”

意味著，低溫是電池的最大殺手，低溫狀態下續航里程顯著衰減，由于電池活性下降，充電效率也會大打折扣，充電時間相對延長。同時我們也總結了網友評論中冬季駕駛電動車遇到的情況。

“冬天一個人開車基本不開暖氣…穿羽絨服戴手套…更多時候…能不開車就不開車”

“180續航的晨風，開了暖氣基本一天通勤下來就只有三四十了哈哈”

一名自稱曹操專車司機稱：“我每天坐車里卻穿著棉鞋棉褲加厚羽絨服戴著護膝我說什么了嗎？”

我們發現，電動汽車在寒冷的冬天續航大幅縮減，開空調暖風簡直是一件奢侈的事，但對于該問題甚少有廠家提起并提醒用戶，消費者在購車時或許并不知道存在這樣的弊端。一向公開透明化的互聯網造車企業蔚來汽車則在近日發布了一篇文章，為《ES8冬季續航里程與使用建議》。

冬季耗電量大增、續航里程下降很多的問題，蔚來汽車官方也承認了這一點，并認為這是“正常現象”，主要有三個原因，首先是空調制熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，可用電池能量也會少量降低。其中，空調制熱是影響最大的因素。

蔚來也給出在各種環境溫度下ES8的滿電行駛里程，這還是基于理想條件下的預計續航里程，并沒有考慮空調電耗等因素。比如在-10°環境溫度下，最大續航會跌至256公里，如果駕駛習慣偏激烈、空調暖風啟動，續航將會大幅降低。

而比如車輛行駛不到20公里，表顯續航里程卻掉了50公里的現象，蔚來解釋因為電池要自加熱，空調啟動階段制熱功率較高等原因，電動汽車啟動后的前半小時是耗電最高的階段。

基于電動汽車目前電池技術的原因，續航縮減的問題是逃不掉的，那么該如何使用才恰當呢？蔚來汽車給廣大車主如下建議：

—設定合適空調溫度，過高的溫度設定會顯著加大電耗：

—避免頻繁急加速；

—減少運動模式使用；

—在車外氣溫允許情況下，建議可以酌情間歇開啟/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱，能夠顯著降低制熱耗電。

所以說，溫度較低時所有電動車續航里程縮短是不可避免的事實，在使用上也十分講究。電動車車主在大冬天不開暖風的事，也是可以理解的。