我國《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》、《中國制造2025》等國家頂層規劃都明確了氫能產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

氫能的研究備受各國關注，被視為未來世界能源體系的重要組成。各國紛紛將發展氫能提升到國家戰略層面，制定戰略規劃路線圖，探索產業化發展的途徑。

歐洲

促進“交通與氫能”融合，持續穩定支持氫能和燃料電池產業發展

歐盟2016年發布的《可再生能源指令》等政策文件均提出將氫能作為能源系統的重要組成部分，正在推進的《燃料電池和氫能實施計劃》的實施周期是2014～2020年，主要目標是，到2020年將氫能和燃料電池應用在固定式能源供應和交通方面。

重點支持方向包括交通產業：道路交通、非道路交通和機械、基礎設施等；能源產業：氫氣制備、運輸、儲能、發電、熱電聯產等。

美國

特朗普上臺導致氫能促進政策方面出現大幅波動

2015年底，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發展報告》，肯定了未來氫能市場的發展潛力，大力投資發展先進氫能與燃料電池技術。

據統計，美國僅2016年內就有10個州頒布相關政策，支持燃料電池產品逐步投入市場，包括氫燃料電池汽車稅收減免，在工廠、居民區等地安裝部署燃料電池發電系統等。

此外，根據美國聯邦公路局公布的“國家替代燃料與充電網絡”規劃，美國全境35個州將形成以55座加氫站為基礎節點的“氫能網絡”，加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州、紐約州、威斯康辛州等10個州將率先啟動建設工作。

日本

政府堅定推進氫能和燃料電池發展戰略

2014年日本經濟產業省發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》，制定了“三步走”發展計劃，該路線圖于2016年進行了修訂。日本對氫能和燃料電池的扶持政策主要包括研發、示范和車輛補貼等方面。

在研發方面，2017年日本經產省對燃料電池研發補貼共計129億日元，包括燃料電池、加氫站、氫能供應鏈3個方向。從2017年開始，固定式燃料電池由家庭應用擴大到商業和工業應用，并計劃在2020年達到1400萬套規模，2030年達到5300萬套規模。

在車輛補貼方面，實施新能源汽車綠色稅制政策，根據汽車種類和指標，可以享受車重稅和汽車購置稅50%～100%的減免，同時在加氫站建設方面給予大約50%的補貼。據統計，2014年日本對國內所有加氫站的補貼總額高達72億日元(約合6000萬美元)。

中國

政府大力支持氫能與燃料電池汽車產業發展

我國《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃(2016～2030年)》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》、《中國制造2025》等國家頂層規劃都明確了氫能產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：

2020年實現5000輛級規模的氫燃料電池汽車，在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；

2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；

2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

北京，上海，武漢，佛山，蘇州，張家口等地區紛紛出臺氫能扶持政策，為氫能的發展保駕護航。