可燃冰之于新能源汽車幾乎沒有影響，而且可燃冰的效率并不高、儲量還是謎、如何配套汽車普及也是未知數。

所謂可燃冰是只天然氣水合物，特點是遇火即燃，因為形態是固態所以又被成為固體瓦斯。理論上一立方米的可燃冰可以釋放出164立方米的天然氣，就是因為這一轉換率才謠言滿天飛。

虛假數據：天然氣汽車1升天然氣約可以行駛2.5~3公里，164方則能行駛410~492公里，這是一立方米可燃比能夠釋放的能量；而可燃冰的主要成分是甲烷，在常溫常壓下是不可能保持固態的，然后就有了一群打了雞血的團隊也不知怎么計算出100升可燃冰轉化狀態后能行駛幾萬公里。

而實際天然氣汽車是使用的氣罐壓強約在20兆帕，以80升的氣瓶為例可以裝16立方米左右的天然氣，而就是這16立方米也僅能行駛200多公里；一立方米可燃冰轉為164方天然氣，實際也只是能驅動車輛行駛200多公里而已，幾萬公里的數據真不懂是怎么計算得出。

天然氣汽車的便利性不高，需要背個大氣罐占據后備箱的空間并不適合家用車，續航里程遠低于燃油動力汽車甚至還不如低端電動汽車實用性太差還是不適合家用車；而且幾乎99.9%的量產小微型乘用車設計都是使用汽油，改裝天然氣會一定程度損傷發動機，而且對于行駛里程較少的家用車改裝伴隨維保成本的提升也并不劃算，所以天然氣汽車很難普及。

其次可燃冰本身也很難普及，因為可燃冰離開海底的高壓低溫環境會迅速分解為水和甲烷，常溫常壓狀態下沒法保存開采收集的難度太大，在深海海底內直接作業成本貌似太高，天然氣值得付出這么大的代價嗎？

而且目前哪有可燃冰、有多少可燃冰也還是謎，研發20年的時間里目前也才能穩定少量產氣，量產之后的運輸成本、加注站的普及建設成本也非常夸張，所以能產生多大的經濟效益也還在驗證階段。

最重要的還有一點影響，可燃冰的開采技術要求非常高，如果開采過程中出現紕漏甲烷泄露對溫室效應的影響比二氧化碳大得多；聯合國糧農組織發布的數據中對溫室效應影響最大的是甲烷，目前制造排放甲烷最嚴重的是畜牧業，說穿了是全球10億多頭牛每天放的屁，如果開采可燃冰出現問題可是要比牛放屁嚴重的多了。

新能源汽車現在還在研發階段，各種五花八門的所謂新能源都在研發進行中，但看待這些能源還是要客觀一些的，可燃冰如果能攻破開采和勘探的難關在商用車領域也許會有很大作為。