2019年了，先祝各位新年快樂！新年新氣象，今兒個，我轉變一下畫風，給大家講講編輯部的故事。

“唉，昨天太郁悶！”在年前最后一個工作日的選題會上，許老師向大家吐槽道：“平時快充一個小時能充滿，昨天竟然花四五個小時！”

在眾人的驚愕中，這位哈爾濱工業大學汽車系畢業的帥小伙向大家解釋：“一旦溫度低于零下15℃，快充樁就變成了慢充，慢充樁就變成了超慢充。”

而那一天，北京的溫度確實在零度以下。不過，這也太夸張了吧？

“一點都不夸張。“另一位同事接過話來，”快充樁四五個小時能充滿就不錯了。如果你用的戶外慢充樁，不是在地下停車場，需要3天才能滿！”

“這也太.....”

大家開始討論電動車主冬天用車的情況：在高寒的北方冬天，有個電動爹是什么感受？

于是，我找幾位車主聊了聊。

編輯部曉鵬：雖然我的車冬天像我爹，但我還是覺得挺不錯的

身為第一電動編輯部擁有電動爹的一員，曉鵬表示很驕傲。

他開的是2016年買的吉利帝豪EV，我們先來具體來看看他在冬天的駕駛感受吧。

被問到冬天開電動爹的感受時，他總結了一下：“雖然我的車冬天像我爹，但是我還是覺得挺不錯的。稍微麻煩一點點，多充幾次電而已。”

我問他那你有沒有像李想提到的那些車主一樣，為了省續航不開暖風的時候兒呢？

他給出了一個否定的答案：“我是個雙子座，但我是縝密的A型血，所以沒有出現過怕續航不夠而省暖風的情況。”

小A：曾經一到冬天就提心吊膽，從不敢開空調，但現在很安心了

小A是北京的第一批電動車主，2014年5月份就買了江淮的iEV4，當時續航只有160公里，冬天會縮水到100公里。

“一到冬天，我每天開車都提心吊膽，從來不敢開空調！而且每天都要充電······”

2018年4月，她換了一輛當時除了特斯拉以外，續航最高的騰勢500。然后，這個冬天她終于可以安心開電動車了。

“每天可以把空調開到最低26度，而且可以做到一周一充電。”

那么，小A現在是怎樣過冬的呢？

對于很多電動車主抱怨的充電慢的問題，小A因為在地下車庫慢充，所以并沒有太大的影響。雖然開暖風對續航有較大的影響，她也并不覺得是個大問題。

小A還告訴我說，她是個很有包容心的人，所以覺得電動車已經有了很多優點的時候，有些小缺點都可以理解。她覺得電動車比汽油車更省心，而且會發展得越來越好。

“其實我并不否認電動車的缺點，但是汽油車也算是經過百年的洗禮，不也經常有召回么？”

奔奔Ev180車主Hank：暖風3分鐘掉2公里，快充前20分鐘壓根沒電流

Hank在2017年買入了現在的座駕奔奔Ev180，經歷了兩個半冬天的他挺淡定的，基本上他的回答可以用幾個字概括：暖風費電、充電太慢。

雖然在冬天有諸如充電慢的苦惱，Hank最后還是由衷地說了一句：電動車，比油車好開多了。

結語

雖然這次只找了三位電動車主聊，但還是能總結出，電動車遇上冬天主要就犯這兩個毛病：暖風奢侈費電影響續航、充電效率較平時可能會低。吐槽歸吐槽，三人依然展現出自己對電動車的喜愛：雖然是“爹”，但養著開心。

有不同意見或者有想補充看法的大家，請踴躍發言。

另外，我還有一點好奇，就是在東北的電動車主是怎么過冬的，畢竟氣溫可是能達到零下30多℃呢。

也熱烈歡迎身在東北的電動車主在評論區分享你們的感受呀！