即將畫上句號的2018年對于全球汽車業而言，無疑是挑戰重重、激烈動蕩、充滿了劇烈變革的一年。全球主要汽車市場進入低增長甚至負增長階段，國際汽車貿易爭端此起彼伏；汽車廠商面臨新車需求放緩以及“新四化”亟需巨額投資的雙重壓力……業內人士都在感慨，汽車業寒冬已至。不過，新能源車市方興未艾、智能網聯汽車蓬勃發展、新零售模式欣欣向榮，這些新興力量的崛起也讓人們看到了汽車業前行的希望和力量。

2018年，全球車市“降”字當頭，車企不得不勒緊腰帶過日子。

2018年，全球車市迎來一個拐點。受全球主要市場經濟增長緩慢、貿易爭端頻發、貸款利率上調、消費者信心下挫的影響，全球主要車市銷售疲軟，一場持續了10余年的車市狂歡結束了。

盡管現在2018年全年新車銷量數據還未出爐，但作為全球車市增長動力的中國市場出現28年來首次下滑幾乎已是“板上釘釘”的事情。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9％。這是繼今年7月以來，月銷量連續5個月同比下降。今年前11個月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7％。中汽協副秘書長師建華預測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3％。

在美國，汽車市場進一步飽和、交易價格上漲以及利率上升等因素將繼續對整個車市帶來負面影響。今年11月，美國輕型車銷量同比微降0.5％至139.2萬輛，好于此前分析師預測的逾2％的跌幅。這也是過去5個月以來，美國新車月銷量第4次出現下滑，表明下半年銷量放緩態勢仍在繼續。今年前11個月，美國輕型車累計銷量達1569.5萬輛，同比微增0.4％，這一定程度上得益于11月的銷量業績好于預期。或許今年全年美國輕型車銷量仍有望連續四4年超過1700萬輛，但即將到來的2019年真的不容樂觀了。

根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，今年11月，歐洲新車注冊量同比下降8.1％至115.8萬輛，連續第3個月出現下跌。自今年9月歐盟正式實施新的排放測試程序（WLTP）以來，歐洲車市銷量開始持續下降。今年前11個月，歐洲新車注冊量同比微增0.8％至1458.5萬輛。11月的疲軟銷量可能導致歐洲2018年全年新車注冊量也呈負增長，而且今年12月的購物日也相比往年有所減少。歐洲車市增長乏力主要是由于該地區對于柴油車的種種限制措施以及貿易爭端的影響。

除了上文提到的全球三大車市之外，包括印度、巴西等新興市場表現也不是很給力。俄羅斯今年前11個月輕型車銷量同比增長13.7％，至162.5萬輛，但相比巔峰期還是相差不少。由于全球車市增長乏力以及貿易風險加劇，不少車企開始關廠裁員。前不久，通用汽車宣布，作為轉型計劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，裁員人數或達14700人，并在全球范圍內關閉7個生產基地。除了通用汽車，福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、捷豹路虎、沃克斯豪爾等多家車企今年都宣布了裁員計劃，這些車企未來預計將裁員約5.2萬人。

2018年？全球新能源車市蓬勃發展，新舊勢力齊齊發力。

與傳統燃油車銷量明顯下滑相比，全球新能源汽車銷量卻逆勢上揚，銷量一直保持高速增長。據電動汽車銷量數據網站EVSales公布的數據，今年10月全球電動乘用車銷量為20.9萬輛，同比大增75％；前10個月全球電動乘用車累計注冊量超過149萬輛。

以全球最大的新能源汽車市場——中國為例，2018年中國新能源汽車市場發展上了一個新臺階。中汽協最新數據顯示，今年前11個月，中國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63％和68％，這也是中國新能源汽車年產銷首次均破百萬輛。值得注意的是，今年中國新能源汽車補貼退坡，但銷量仍保持高速增長，可見新能源汽車需求旺盛。中汽協預計，今年中國新能源汽車總銷量預計將超過120萬輛。

新能源汽車發展方興未艾，各大汽車廠商今年也加快了各自的電動化戰略布局。例如，大眾汽車集團今年9月宣布將基于MEB平臺生產1000萬輛電動汽車。在高端電動汽車市場，競爭也變得更加激烈。幾乎在同一時間，德系三強——奔馳、寶馬、奧迪都推出或計劃推出針對特斯拉的對標車型。另外，之前在電動化方面慢一拍的日系車企轉身也是相當迅速。無一例外的是，這些跨國車企的電動化戰略都瞄準了中國市場。從電動化路線來看，大多數跨國車企選擇了多管齊下，混動、插混、純電動，甚至是氫燃料電池車并舉的路線。

另外，在動力電池技術方面，各大車企以及動力電池企業也都在努力研發，希望進一步提升性能。其中，固態電池成為目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。今年6月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，并為此斥資100億日元。在中國，中科院青島能源所、中科院寧波材料所、寧德時代、中航鋰電等多家研究機構和企業都在從事固態電池的研發工作。德國大眾、寶馬、大陸集團等都對固態電池表現出極大的興趣。韓國的現代汽車、三星電子，美國的菲斯克，法國的博洛雷，英國的戴森也都在大力研發固態電池。固態電池進入全球角力階段。

2018年，全球汽車貿易被關稅風波籠罩。

毫不意外，今年又是特朗普頻頻“搞事情”的一年，特朗普政府將貿易大棒對準了幾乎每一個與美國有著貿易順差的國家，其盟友也不例外。今年3月1日，特朗普政府宣布計劃對鋼鐵和鋁分別征收25％和10％進口關稅。3月8日，特朗普在白宮舉行了與鋼鋁行業高管和工人的見面會，并在會上正式簽署了命令，宣布計劃對美國進口的鋼鐵和鋁分別征收25％和10％的關稅。

緊接著，在5月23日，特朗普指示美國商務部對進口汽車及零部件發起“232調查”，稱數10年的海外進口“削弱了”美國汽車產業，或“影響到國家安全”。美國商務部正在對此進行調查，同時考慮對進口汽車產品征收最高達25％的關稅。與此同時，全球車企普遍對特朗普的關稅提案表示抗議，美國國內的反對之聲更是高漲。

以關稅大棒為武器，特朗普政府廢止了具有24年歷史的北美自由貿易協定（NAFTA），在前不久與墨西哥和加拿大簽署了有利于美國的美墨加協定（USMCA）。而在跨大西洋兩岸，今年年中，歐美汽車貿易戰一觸即發，雙方經過了好幾輪嗆聲以及互征高額關稅，在7月達成協議，針對非汽車類產品建立零關稅框架，歐盟也同意從美國進口更多產品。但雙方關于汽車關稅的談判直到現在仍處于僵局。

全球兩大經濟體之間的火藥味也是十足。7月6日，美國對價值340億美元的中國進口商品加征25％的關稅，中國隨即對同等規模的美國進口商品加征25％的關稅。美國8月再對總額160億美元的中國進口商品加征25％的關稅，中方也立即采取對等的反制措施。

不過，中美兩國元首前一段時間在阿根廷會晤。中美雙方決定，停止升級關稅等貿易限制措施，包括不再提高現有針對對方的關稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關稅措施。兩國元首指示雙方經貿團隊加緊磋商，達成協議，取消今年以來加征的關稅，推動雙邊經貿關系盡快回到正常軌道，實現雙贏。但美國商務部長羅斯日前表示，特朗普在決定是否以及如何征收汽車進口關稅方面擁有“很大的靈活性”和“完全的酌情決定權”。羅斯暗示，在美國權衡有爭議的貿易政策之際，征收汽車關稅的選擇仍在考慮之中。

2018年？自動駕駛汽車在陣痛中繼續前行。

今年3月，在美國亞利桑那州坦佩市，一名女子被優步無人駕駛汽車撞死，成為全球自動駕駛汽車致死第一案。同月，一輛特斯拉SUV在自動駕駛模式下撞上路障而起火，司機也在這場事故中死亡。自優步致命事故發生之后，優步、豐田、英偉達等科技公司和汽車廠商紛紛宣布暫停各自的自動駕駛汽車路測。直到最近，優步才在美國重啟自動駕駛汽車公共道路測試，但規模要比之前縮減不少。

一些業內人士指出，優步事故是自動駕駛汽車產業發展必須經歷的陣痛，這反而會讓整個產業在反思中前進，促進自動駕駛汽車健康、有序發展。與此同時，不少國家的政府以及車企、科技企業仍不斷宣布加碼在自動駕駛領域的投資。優步事故仍澆不滅人們對于自動駕駛的熱情。

前不久，谷歌自動駕駛子公司Waymo在美國鳳凰城郊區推出了首個商業自動乘車服務WaymoOne。自動駕駛出租車的上線也標志著Waymo成為第一家推出商用自動駕駛汽車的公司。優步事故讓關于自動駕駛技術的討論變得更加透明，并促使監管機構意識到，這一新興技術需要有序、規范化發展，這對行業而言是好事。