據來自市場一線電池經銷商反映，目前有電池廠家發布了“非三包電池處理標準”，進一步嚴格電池售后標準，值得電池經銷商注意！

1、人為過度放電

電池過放電的標準，目前定義成如果電池靜止電壓12V系列小于10.50V，16V系列小于14V，即為過放電，過放電對電池損傷嚴重，過放嚴重的正極板出現發紅僵硬，正極匯流也呈現紅色，電動車正常使用不會出現這樣的情況。

2、人為浸水

人為浸水導致電池極柱腐蝕，將電池正負極進入水中，會產生水的電解，極柱在電解的作用下，生成綠銅，這種情況也屬于人為破壞。

3、人為變形

是指用高壓充電器將電池直接充變形，如60V充電器充48V電池，由于48V的電池充電時電壓無法上升到60V充電器的最高電壓數值，所以充電器將一直處于工作狀態，而且整個充電過程一直維持著高電壓，很短時間內（一般10小時內）就能使電池變形。這種電池由于強制充變形，所以電池本身并不缺少電解質，可以根據變形電池的檢測標準進行鑒別。

4、安裝不當

由于安裝不當造成電池損壞，這種情況就是外因所致，不屬于產品質量問題。

5、外部熱源導致電池變形

電池外殼受到外部熱源烘烤，自發性鼓起，變形面僅限單一部位，其他外觀嚴重，嚴重時變形部位僅剩一層薄膜。

6、電池燒傷

產生燒傷的條件有兩種，一種是內部短路，另一種是外部短路，內部短路即極板相連，如果極板相連嚴重，電池不能保存，所以理論上不存在這種現象。外部因素就是導線破皮碰線導致，如圖燒毀處靠近正極一側表面，導線明顯有破皮現象，這種情況就是外因所致，不屬于產品質量問題。

7、長期欠充餓死電池

長時間不充電，會讓電池“餓死”，也就是電池極板發生不可逆硫酸鹽化，是電池常見的故障，許多電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。