近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在APEC起點(diǎn)新能源年會(huì)表示，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)118萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將正式跨入百萬(wàn)數(shù)量級(jí)，成為推動(dòng)我國(guó)交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制、雙積分政策的實(shí)施，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐步過(guò)渡至無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。由此，新能源汽車(chē)行業(yè)不僅將面臨同燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，也將加劇行業(yè)內(nèi)企業(yè)及同國(guó)外如特斯拉等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入洗牌期。

基于新能源汽車(chē)出行經(jīng)濟(jì)性研究，眾多權(quán)威研究機(jī)構(gòu)紛紛表示2030年純電動(dòng)汽車(chē)綜合成本或與燃油車(chē)持平，而于2030年之前，新能源汽車(chē)行業(yè)還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)。

那么，當(dāng)前新能源汽車(chē)出行的經(jīng)濟(jì)性如何？呈現(xiàn)出什么樣的分布規(guī)律？動(dòng)力蓄電池處于什么狀態(tài)更有利于經(jīng)濟(jì)化的實(shí)現(xiàn)？

新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了全球首本基于百萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)編寫(xiě)完成的新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū)《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《研究報(bào)告》）。《研究報(bào)告》試圖用大數(shù)據(jù)的思維模式分析新能源汽車(chē)出行的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，以期為政府政策制定和大眾出行服務(wù)。

1、低速行駛A級(jí)以下車(chē)型經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好

《研究報(bào)告》對(duì)A00、A0、A、B、C等不同車(chē)型在早高峰平均百公里電耗、晚高峰平均百公里電耗及平均百公里電耗情況進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì)（如圖1所示），數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于不同的車(chē)型，其不同的出行方式對(duì)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的影響較大。A00和A0車(chē)型在早高峰及晚高峰時(shí)段平均百公里電耗與平均百公里電耗低或者持平；A級(jí)車(chē)型在早高峰及晚高峰時(shí)段平均百公里電耗與平均百公里電耗低基本持平；而B(niǎo)級(jí)和C級(jí)在早高峰及晚高峰時(shí)段平均百公里電耗均比平均百公里電耗要高。由此，可以得出在低速行駛狀態(tài)下，A級(jí)以下車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)較好。鑒于目前我國(guó)北京、上海、深圳等一線城市早晚高峰期間也屬于電動(dòng)車(chē)低速行駛的時(shí)段，電動(dòng)車(chē)在推廣時(shí)應(yīng)以A00、A0等A級(jí)以下車(chē)型為主。

圖1不同車(chē)型在不同時(shí)段百公里耗電示意圖

2、車(chē)速在30~80km/h左右為經(jīng)濟(jì)性較好的行駛區(qū)間

《研究報(bào)告》針對(duì)出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、租賃車(chē)和私家車(chē)4種用途新能源汽車(chē)在不同車(chē)速段的百公里電耗情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（如圖2所示），結(jié)果顯示4種用途車(chē)輛在30~80km/h車(chē)速段百公里電耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h車(chē)速段和>80km/h車(chē)速段，其百公里電耗均值分別為20kWh/100km和19kWh/100km，由此可知，新能源汽車(chē)速在30~80km/h左右的車(chē)速段為經(jīng)濟(jì)性較好的行駛區(qū)間。

圖2不同用途純電動(dòng)乘用車(chē)不同車(chē)速段百公里耗電變化示意圖

3、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵過(guò)渡期，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)成為消費(fèi)者選擇的重要因素。近日，不少行業(yè)專(zhuān)家紛紛表示到2025年，新能源汽車(chē)或可與傳統(tǒng)燃油車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，這一方面是購(gòu)車(chē)成本上的考慮，而另一方面則是出行經(jīng)濟(jì)性上的考慮?！堆芯繄?bào)告》對(duì)目前新能源汽車(chē)推廣的主流，即乘用車(chē)出行的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了系統(tǒng)分析，純電動(dòng)汽車(chē)在30~80km/h行駛為經(jīng)濟(jì)性較好車(chē)速段，該結(jié)論的得出對(duì)于消費(fèi)者出行習(xí)慣的形成、車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整具有重要的參考價(jià)值。